Ich hab heute mal meine Zündkerzen nach knapp 60tkm neu gemacht(schei** Arbeit, besonders am Zylinder 3,4 und 5, nur ma so nebenbei gesagt 
). Was sagen die Experten zu den alten Kerzen???
Meiner Meinung nach sehen die gut aus, alle gleichmäßig "abgebrannt"...
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Und ja ich weiß, das Wechsel-Intervall wäre 100tkm, aber ich mache alle Wartungen schon immer deutlich früher als vorgegeben. 
Seit n paar Tagen hab ich extreme Zündaussetzer im Drehzahlbereich zwischen 1000U/min und 3000U/min.
Des ganze verschlimmert sich unter last, sprich z.B. anfahren am Berg.
Wenn ich ihn über 3000 U/min halte hab ich keine Probleme.
Warm und Kalt macht kein Unterschied und im Fehlerspeicher steht michts drin..
Jemand von euch ne Idee was es sein kann?
Kann ich mir nicht vorstellen dass nichts im FS steht wenn die Aussetzer wirklich so extrem sind...mit BMWhat ausgelesen???
Ansonsten kommst die Woche mal vorbei, dann schau ich mal mit der richtigen Software ob was zu sehen ist 
Turbomotoren brauchen immer etwas Öl, und wenn man mal richtig Gas gibt eben noch ein bisschen mehr...
Ich würde sagen das ist alles im Rahmen und kein Grund zur Sorge
Was das Teil wert ist oder nicht juckt keinen, die Nachfrage bestimmt den Preis...so einfach ist das.
Letztes Jahr hat er regulär um die 140€ gekostet...
Oder bist vielleicht der Meinung, dass 78€ für die zwei BMW Embleme vom E90 angebracht sind???
Bei der letzten SB gabs ihn für 154€ inkl. Versand, aber da wollte ihn ja dann kaum einer haben 
Die Lösung des Hydro-Tackerns ist bei vielen unterschiedlich. Bei manchen hilft ein besseres Öl(0W40, 5W40), bei anderen wurde der Zylinderkopf getauscht und trotzdem kam bei einigen das klackern wieder... 
Im Normalfall geht das Klackern nach längerer Fahrt wieder weg, und auch sollte der Motor ab und zu mal richtig ausgedreht werden(wenn er warm ist). Häufige Kurzstrecken sind die Hauptursache für das klackern...und irgendwann geht es auch bei warmem Motor nicht mehr weg...
Hier mal eine Anleitung was BMW vorschlägt um das Problem zu lösen(wie man sieht ist das Problem auch schon bei den alten Motoren da gewesen...)
Anleitung HVA klappern
Wenns beim TE wirklich am Fahrprofil liegt dann ist die Ursache ja schon bekannt...zum vermutlich gefahrenen Long-Life- Intervall schreibe ich jetzt nichts mehr, hab keine Lust mich ständig zu wiederholen.
ZitatDieses tack tack tack tack habe ich beim N54 auch...geht das echt weg mit nem anderen Öl? (aktuell 5W30 Castrol). Dann würde ich das mal ausprobieren!
Bei den DI´s ist das ein anderes tackern und das geht auch mit dem besten Öl der Welt nicht weg 
Sag ihnen mal sie sollen den Motor auf Drehzahl halten, also mindestens 2500U/min bei Bergfahrten.
Der Benziner hat kein AGR, und eine verdreckte DK kann sein, ist bei deinem Problem aber höchstwahrscheinlich nicht die Ursache. Wie oben geschrieben, Magnetventile säubern und dann sieht man weiter.
Der SG vom 130i kostet regulär 180€, das ist richtig.
Sound ist bei mir deutlich hörbar unter Last und ab 3500U/min fängt es vorne an dezent zu dröhnen. Ab 5000U/min und Vollgas da hört man den SG dann richtig laut. Hab allerdings auch noch einen Pipercross-Filter drin, der bringt auchnoch ein bisschen was an Sound.
Mit einem PP-ESD hört man das dann natürlich nicht mehr, denn der ist ja bekanntlich noch ein Stück lauter als der Serien-ESD...
Das ist eigentlich schon viel zu hoch bei den Temperaturen und normaler fahrweise....kein Wunder dass dir das Öl dann durch die Dichtungen gedrückt wird.
0W40-> Mobil 1 New Life
5W40-> Addinol Super Light 0540
Was besseres wirst derzeit kaum finden
Wie ich schon öfter gelesen habe, soll mit dem neuen Addinol der Motor sehr ruhig und geschmeidig laufen, und das Öl kommt schneller auf Temperatur.
Im September kommt das auch bei mir wieder rein. 
