Der letzte nahzu problemfreie Motor bei BMW ist wohl der N52 als 30i(258PS).
Bis auf ab und zu Hydrostößelklackern(nach extremen Kurzstrecken) und eventuell verschlissene Magnetventile gibts da eigentlich keine nennenswerten Probleme. Der etwas höhere Ölverbrauch ist hauptsächlich beim 2,5er ein Thema
Der leicht höhere Verbrauch im Vergleich zum N53 ist da eigentlich vernachlässigbar.
Leider ist der Motor nur bis 9/2007 im 3er verbaut worden...
Probleme kanns immer und mit jedem Motor geben, egal ob BMW oder Mercedes...eine 100%ige Garantie kann dir da niemand geben.
Mit den neuen Injektoren, Zündspulen und der neuen HD-Pumpe sind allerdings schon die häufigsten Probleme bei den Benzinern ausgeschlossen und die verbesserten Versionen sind auch deutlich haltbarer als die alten(deshalb haben die ja auch eine andere Teilenummer, weil geändert).
Bei den Dieseln bleibt immer noch das DPF-Problem und die Turbos als potentielle Fehlerquellen, die auch nicht gerade ein Schnäppchen sind...
Von daher ruhig einen Di-Benziner von BMW holen...Mercedes kocht ja auch nur mit Wasser, die haben auch so ihre Probleme mit den Motoren(und nicht nur damit) 
Bei so einem Fahrprofil würde ich mindestens jährlich einen Ölwechsel machen, wenn nicht sogar halbjährlich. Keinesfalls aber die 2 Jahre ausreizen....da kommt ja dann oben schon das Kondenswasser zum Motor raus
Warum holst dir keinen 335er fürs Wochenende und für unter der Woche eine 800€ Gurke für die Kurzstrecken???
Was steht denn im Gutachten vom PPK???
Er ist doch bodenständig! Immerhin hat er nicht nach der Software vom M3 gefragt...
Die vom M3 wäre vielleicht sogar geeigneter, denn man müsste doch einfach nur jeden zweiten Zylinder ansteuern und hat dann schonmal 210PS...ist ja dann fast ein 325er 
Göttlich auf welche Ideen manche kommen...
wenn du anständiges Öl fährst, verkleben die nicht...... und reinigen kannst du sie ja schon
Meine Rede, da die Ventile ja vom Öl sozusagen ständig umspült werden, können die eigentlich gar nicht richtig kaputt gehen...deshalb alle 10tkm Ölwechsel mit GUTEM Öl(und kein Longlife-Mist) und die Karre läuft ewig 
Aber bei den meisten rennt man ja mit dem Thema gegen eine Wand...
Zu den Adaptionswerten: Die kann man danach löschen, muss aber nicht sein, wenn eines oder beide Ventile defekt waren sollte sich mit den neuen Ventilen auch ohne löschen der Werte eine spürbare Verbesserung einstellen. Ich hab meine Werte damals gelöscht, seitdem ist mein Problem mit dem verschlucken nicht mehr aufgetreten.
Warum willst den Antrieb getauscht haben wenn es zu 99% ein Feuchtigkeitsproblem im Stecker ist und mit einem neuen oder neu abgedichteten Steckergehäuse auch behoben ist???
Ich hatte das Problem mit dem Spiegel auch mal zwei Tage, danach ist es bisher nie wieder aufgetreten, BMW kannte das Problem angeblich nicht...
Kleine Frage am Rande:
Du möchtest wegen Injektoren etc. keinen Benziner, möchtest dir aber im Tausch dazu dann eventuelle Turbolader und DPF-Probleme ins Haus holen?
Verstehe ich nicht so wirklich.
Man muss ja ncht alles verstehen.
Wenn ich von der Fahrleistung keinen Diesel bräuchte würde ich mir nie und nimmer einen holen.
Aber jeder wie er meint.
Und jetzt wirds langsam wirklich eng, September ist ja schon bald wieder
