Beiträge von Titansilber318d

Nach der neuen Methode , aber der halbe Zahn liegt glaube ich daran das ich ja das Schwungrad angebaut habe für die ot Stellung und dafür ein kleines Stück nach vorne musste

Ja ich kann es nicht richtig erkennen , für mich ist das ein halber Zahn bis 1 Zahn

Hi Leute,

Nach meinem Steuerketten Wechsel ist die Markierung der Hochdruck Pumpe um ein halben Zahn versetzt.

Daher ist meine Frage ob da was schlimmes passieren kann oder nicht ?

Ich hoffe nicht weil alles zusammen gebaut ist

Keine „richtige“ Reihenfolge ist mir neu,krass

Bei anderen Marken kenne ich das mit Reihenfolge. Aber danke dir wirklich sehr! Du hast mich gerettet!

Moin Leute,

In 5 Tagen ist es soweit, Mein E91 318d aus dem Jahre 2011 mit 185.000km bekommt eine neue Steuerkette und nh Menge anderes Zeug dazu wenn der Motor schon einmal raus ist.

Allerdings habe ich ein Problem bzw. Mehrere… mir fehlen ein paar Drehmoment Werte. Am wichtigsten für den Ventildeckel und vielleicht kann mir ja hoffentlich jemand helfen!

Weis einer die Reihenfolge und das Drehmoment vom Ventildeckel (ZylinderkopfHaube)

Ich finde nirgendwo eine Anleitung oder Drehmomentwerte und auf YouTube schneiden die das alles raus.

Ihr seid meine letzte Hoffnung

Ja aber nicht wieviel Spachtelmasse drauf ist

Hi,

Ich habe ein paar Lack abplatzer an der Seitenwand hinten rechts. Unten an der Radhaus kannte und mitten in der Seitenwand.

Ich weis das dort gespachtelt wurde,. Das hört man wenn man dort klopft. Wahrscheinlich wurde dort ein Unfallschaden vertuscht oder schlecht instandgesetzt. Meine Frage ist ob man heraus finden kann wieviel Spachtel Masse dort hingeklatscht wurde, wurde da nur etwas hingeklatscht oder schon eine dicke Schicht, und wieviel Spachtelmasse ist zu verkraften? Das sind meine Gedanken momentan.

Über Hilfe oder Tipps würde ich mich freuen

Zitat von stitch007

Das hat mit Alter nix zu tun, sondern mit Notwendigkeiten. Ich habe zwei Bühnen, aber keine wirkliche Werkstatt mehr und hier ist auch nichts zu finden, was für ein Hobby bezahlbar bliebe. Manchmal muss man die Dinge nehmen wie sie kommen.

Die Arbeit hätte ich auch von keiner Werkstatt machen lassen WOLLEN. Den Brüdern traue ich nicht mehr so weit ich sie werfen könnte.

Da hab ich schon wieder Glück, ich arbeite in der Werkstatt aber nicht bei BMW und da habe ich zumglück Werkzeug ohne Ende

Bei mir ist das kein Problem,. Ich mache das auf Arbeit in der Werkstatt auf der Bühne und Kran

Zitat von stitch007

Ich würde mir bei DER Laufleistung auch noch keine Gedanken machen. Zumal die Teile preislich in Summe dann auch einen ordentlichen Batzen ergeben. -Wenn Du einmal den Motor draußen hast, bietet es sich an neben den Ketten und Spannern plus Schienen auch das ZMS und die Kupplung, sowie die Kurbelwellendichtringe mit zu machen. Und wenn Du dabei bist, kommen dann noch Ventildeckeldichtung, Kupferringe für die Injektoren, Dehnschrauben für die Injektoren, Dehnschrauben für den Kettenkasten (ich meine das waren welche, bin mir aber da aktuell nicht ganz sicher) und so weiter, und so weiter. Wenn Du dann noch einen Satz Lagerschalen plus Dehnschrauben dazu holst, wird es irgendwann recht umfangreich. Entweder man ist so bekloppt wie ich und macht immer das volle Pfund, weil eben technisch alles 1a sein muss (optisch sieht man es meiner zerdellerten Möhre nicht an), oder man macht es wie MuDvAyNe vorgeschlagen hat: zwei Pleuelscherauben kaufen und eine Lagerschale zur Prüfung abnehmen.

Ich glaube dass es für den N47 wichtiger ist regelmäßig Ölwechsel zu machen, Kurzstrecke zu vermeiden und den Schwingungstilger auf der Kurbelwelle im Auge zu behalten. Es scheint mir nach all den Berichten, die ich dazu gelesen habe so, als ob der bei Defekt für die Lager eine umso größere Belastung darstellt, je länger die Kurbelwelle ist und je mehr diese dadurch die ungedämpften Schwingungen abbekommt.

Also: Mach Dir nicht so viele Gedanken, die N47 sind -abgesehen von dem Kettentrieb- eigentlich sehr stabile Langläufer.

Ja ich baue ja den Kettensatz von febi ein, alle 3 Ketten und alles dazugehörige und ja die Schrauben von kettenkasten Gehäuse sind dehnschrauben.

Kupplung und zms muss ich nicht erneuern da ich ein Automatik Getriebe habe:)

ich habe bereits alle Teile zuhause liegen + Motorlager und Unterdruck Schlauch von der Bremse da er durchgescheuert ist.

Ich habe EINEN arbeits weg von 21km aber fahre nach Feierabend auch noch weit.

Öl Wechsel ich nach dem Ketten Wechsel alle 10.000km

Über den Schwingungstilger habe ich mir auch schon Gedanken gemacht aber original kostet der 336€ und habe gelesen das man den immer original kaufen soll und kein Zubehör.

Weis einer ob die Schrauben von der ölwanne auch neu MÜSSEN ?