Warum, zu schwache Auslegung bei den 4Z, klingt überhaupt nicht unlogisch finde ich.
Wenn man derartige Probleme hat und ein FW für 6Zyl. wo im Gutachten für alle Motoren drin steht, dann tausche ich das einfach 1:1 aus und die 4Z-Faher bekommen das "größere" Fahrwerk, durch die Abstimmbarkeit, sollte das kein Problem sein 
Alles anzeigenWie ihr schon schreibt, habe auch ich nur Probleme bei den 4Zylindern (und der 1er-Fraktion) mitbekommen.
Alle 6Zylinder, mit denen ich vor- und nachher gesprochen habe, waren ähnlich zufrieden wie ich und zB auch MB330d.
Daher war es mir auch wichtig, trotz der langen Zeitspanne nochmal einen Erfahrungsbericht zu posten - die Sammelbestellung hat damals schließlich super geklappt und zumindest für mich (und wie gesagt sonstige 6Z-Besitzer) war es ein voller Erfolg und es ist für mein Empfinden ein tolles FW!
Wie sich das bei den 4Z-Leuten abschließend entwickelt hat kann ich nicht zu 100% sagen - die Meisten, mit denen ich Kontakt hatte, haben ihr FW nämlich entweder direkt zurück geschickt oder es nach Problemen bei Einbau/TÜV/o.ä. eingetauscht.
@mrZackspeed: Habe wie gesagt einstellen lassen, müsste ich in das Protokoll schauen, falls Du es brauchst?
Ich glaube, Raeder hat sich am M3 orientiert?
EisDave: Bei den 4Z gab es in der Tat diverse Probleme inkl. schwer möglicher Höhenregulierung und massivem Nachsetzen.
Sachs war hier dran und hatte zwischenzeitlich auch eine Lösung präsentiert - ob dies geholfen hat??
Wenn Du aber eh noch keins gekauft hast und Dein neuer Wagen wahrscheinlich den größeren Motor bekommt, wird das 6Z-FW sicher das Richtige für Dich sein! Bei mir lies sich wie gesagt alles prima ein- und verstellen und es hat sich quasi nicht mehr gesetzt.
Ich hol keinen neuen Wagen, meiner soll einen anderen Motor bekommen 
Mich wundert es nur, dass 6-ender gehen und die leichteren 4ender sollen sich zu sehr setzen und tiefer sein, dass erscheint erstmal unlogisch 
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Hier muss definitiv untersucht werden, welcher Schaden vorliegt, dass können in der Regel nur Turbolader-spezialisierte Betriebe. Die können genau sagen, ob ein Fremdkörperschaden auf Verdichterseide vorliegt und ob dieser die Ursache ist. In der Tat sind Turbolader dahingehend sehr anfällig, weshalb man auch keine offenen Luftfilter bei Turbomotoren einsetzen darf. Allerdings muss man auch sagen, dass der Luftfilter beim M47 nicht so schräg sitzen kann, dann geht er garnicht ins Gehäuse. Und selbst wenn, ist der Kasten derart eng, dass der Luftfilter am eingang anliegt und trotzdem die Luft filtert.
Wie viele Kilometer hast du denn seit dem letzten Wechsel gefahren, denn fakt ist in dem Zeitraum des ersten Wechsels hat BMW keine Ölzulauf- und Ölablaufleitungen mit getauscht! Jetzt werden die mit getauscht und das auch aus gutem Grund, da dass als die Hauptursache eines wiedereintretenden Schadens gesehen wird (von Spezialisten und mittlerweile auch BMW), also verstopfte Leitungen verursachen entweder, dass der Lader zu wenig Öl bekommt oder der Öldruck zu hoch ist. Beides schädigt das Lager des Laders und führt unweigerlich nach einer Weile zum Tod des Turbos.
Wie sehen denn die Erfahrungen mit den 4-Zylinder-Diesel-Fahrzeugen nun aus, hat sich da was ergeben, wenn ich in die Gutachten schaue, sind alle Gewinde für alle Leistungen freigegeben. Da mein 320d eventuell irgendwann was größeres wird dank Motorproblemen, ist dass von Vorteil. Allerdings mag ich auch kein Fahrwerk kaufen welches grundsätzlich viel zu tief ist und sich nicht abstimmen lässt, was ja wohl Anfangs das Problem war. Zudem sollte sich das Fahrwerk auch nach einem Jahr nahezu nicht setzen, da ich in meiner Einfahrt einfach keine Toleranz habe was die Tieferlegung angeht. Akutell fahre ich 327mm Radmitte/Kotflügelkante mit Eibach-Federn und Seriendämpfern, diese Kombination hat sich keinen halben cm in 70.000 km gesetzt, das verlange ich eigentlich auch von einem so teuren Gewinde.
Ich hoffe der Kunde meldet sich hier zu Wort, informiert ist er und die Sache wird gerade mit Leib geklärt.
Technische Daten und Leib? Ich sage lieber nichts...
Wie ich das mitbekommen habe, sollte einem 335i Kunden ein Wagner LLK verbaut werden. Als der Kunde, das FZ abgeholt hat, wurde ihm gesagt das da ein "Leib eigener LLK" verbaut ist, der bis 500PS stabil ist... auf der Rechnung steht Wagner LLK...
Leib behauptet jetzt was anderes.. Kunde ist stinksauer.
Wenn auf der Rechnung ein Wagner LLK steht, dann muss der auch drin sein, wenn nicht, ist die Sache einfach zu klären. 
Weil es ist klar Betrug, dass der Kunde nicht das bekommt, was er bezahlt und was auch noch auf der Rechnung steht. Das ist dann sogar noch Steuerrechtlich ein Betrugsfall. Daher sehe ich den Fall klar.
Aber auch ist der Kunde natürlich verpflichtet die gelieferte Ware zu überprüfen, würde auf der Rechnung jetzt Leib LLK stehen, dann könnte der Verkäufer sich sogar rauswinden. In diesem Fall jedoch nicht.
PS: Ich kenne einen mit Leib LLK, der hat den Abgestuften großen LLK bekommen Wäre schon eine komische Masche 
Ich kann leider nicht dabei sein, richte meinen Gruß aus, ich denke in manchen Situationen an Steffen und es versetzt mir immer wieder einen Stich ins Herz 
Hab mal meine Vorbestellung abgegeben, war auch bei mir untergegangen der Thread 
Dem Rest waren die M3 Spiegel entgangen 
Rückleuchten werden den ich noch dunkler dann ist er außen bis auf vlt Scheinwerfer fertig
Technisch muss FW gemacht werden, dann Motor und dann Innenraum
