Das Problem kenn eich noch nicht, ich habe nur das inverse Problem, aka meiner benötigt zu viel Öl.
Bei einer derartigen Ölstandszunahme und bei der Fahrtstrecke kann man Ölverdünnung ausschließen. Zylinderkopfdichtung sollte man einmal inspizieren, alternativ stehen lassen und Öl in einem Labor untersuchen lassen. Bieten die entsprechenden Ölhersteller recht häufig an.
Alles anzeigenHallo,
Die Roststellen die man außen sieht, sind nur die Spitze des Eisberges, denn das Meiste ist eh durch die Verkleidungen versteckt.
Wenn man den Wagen eh nach einem Jahr abstößt und sich die nächste "Trettkarre" holt, sind diese Roststellen egal. Wenn man den Wagen länger fahren will, dann nicht.
Diese Roststellen die ich unten aufliste, waren bereits in den ersten Jahren sichtbar. Die Stellen die außen sichbar sind beseitigt BMW auf Kulanz. Andere nicht (wie z.B. Unterboden, Rost an den Achsträgern, Rost in der Tür usw.) Dabei habe ich Rost an den Achsen/Getriebe/Schrauben völlig ausgelassen. Die Liste soll helfen die entspr. Stellen zu checken.
Rost an der Türfalz unten, oft die Fahrerseite betroffen oder es fängt an an dem Wasserauslauf der Tür
Rost an der Einstiegsleiste, fahrerseitig
Rost innenseitig an den Rückleuchten (Touring)
Rost über dem Kennzeichen (Verbindung zweier Bleche, obere Kante/Ecke, E90 oft begroffen)
Rost an der Heckklappe (mechanisches Problem mit den spröden ABS-Verkleidungen die reiben)
Rost in den Befestigungslöchern der Türverkleidungen (eher selten der Fall)
Rost in den schwarzen Türblenden des Türrahmens (ist oft der Fall)
Rost in jeder Tür drin an der unteren Halterung der Scheibe (Regenwasser bleibt unten an der Halterung in Tropfen hängen und die Stelle fängt an, arbeitet sich nach oben hin)
Rost gleichmäßig am Unterboden verteilt (besonders Ecken, Kanten, Halterungen, erst nach dem Auspuff/Kardanwelle/ Wärmeschutzbleche-Ausbau sichtbar)
Die meisten BMW die mir begegnet sind, waren aus Münchener-Produktion. Ich weiß nicht genau wo die Bleche für E90/E91 gefertigt werden, aber es scheint mir die gleiche Quelle zu sein wie für DB, billige Stanzereien in USA. Dort wird auf Rostschutz nicht geachtet, daher fahren viele Mercedes-Karren mit Roststellen rum.
Gruß.
Deine Stellen habe ich bis auf die Halterung der Scheiben schon gecheckt, da habe ich nichts, aber Motorhaube ist mir neu und an der Tür sichtbar finde ich auch krass. Meinst du echt BMW hat US-DB-Bleche? So wie die es bei der Werksführung erzählt hatten sind alle Bleche eine Made aus Deutschland 
... Wobei erzählen kann man immer viel 
Ihr macht mir Angst, da aber meine Haube aus optischen Gründen neu lackiert wurde habe ich da noch nichts.
DOOM-A7V: wo hattest du an den Türen noch so Rost?
Die Frage ist was du unter keine Kratzer verstehst, ich stelle dir die Kiste sicher unter Licht, wo du siehst das der gesamte Lack Kratzer hat, isst aber halt eine Sache des Anspruches. Wenn du Wachsen willst und vorher mit einem Pre-Cleaner drüber willst wäre interessant zu wissen, was du planst an Wachs? Bei Dodo Juice Wachsen greife ich ins Gleiche Regal und fahre Dodo Juice LimePrime, das nehme ich bei allen Naturwachsen, also ohne Polymeranteil. Allerdings ist das Limeprime wirklich der absolut letzte Schritt vor dem Wachsen, da es kaum Abressiva enthält. Persönlich würde ich Koch Chemie als Allzweckwaffe im Hochglanzploitur/Lackreinigerbereich sehen. Meiner Meinung nach ist die aber eben nur für eine Maschinenpolitur geeignet.
Meguiars Ultimate Compound ist zwar eine sehr starke Politur, aber mit der Hand reißt man eh nicht viel am BMW Lack.
Gute Hochglanzpolituren/PreCleaner sind: Koch Chemie AntiHologramm Politur, Prima Amigo, Chemical Guys Ventura Bond, Dodo Juice LimePrime, Swizzöl Cleaner Fluid Regular
Hast du nochmal wegen der Folie geschaut 
Weil die verkokt. Bei mir mit 150tkm nun auch der Fall.
Morgen wird die AGR raus genommen und gechippt bei Eberl-Tuning
Das heißt ja nicht das die Kaputt ist, reinigen tut es ja auch und meine ist zwar auch verkokt, aber nicht so sehr, das bläßt er durch den Ladelufttrakt und vorm AGR ab^^ Ok ich weiss, das klingt sehr ungesund, aber da der Block eh Öl frisst ist mir das egal, muss eh irgendwann nen neuer her. 
Hallo Leute, ich bin am überlegen meinen Alpina D3 200PS etwas Optimieren zu lassen, zum Fahrzeug: er hat jetzt 159TKM ist Checkheft gepflegt und es wurde auch schon der Kupplungssatz inkl. Zweimassenschwungrad bei 150TKM neu gemacht, die Ansaugbrücke wurde bei 150TKM neu gemacht weil sie ja dann gerne Probleme bereiten, der LLK und die LLK Rohre wurde erneuert genau so wie die Enspritzdüsen bei 150TKM, was könnt iht den empfehlen was denkt ihr?
Kurze Frage, warum macht die Ansaugbrücke gern Probleme? An sich würde ich vermuten, dass mit dem großen Lader noch etwas geht, aber das Getriebe und das Hinterachsgetriebe rühert Alpina meines Wissens nach nicht an, weshalb ich eher zu etwas konservativen Tuning raten würde, zudem wird es schwierig einen Tuner zu finden, der ein quasi getuntes Fahrzeug weiter tunt.
An das Schloss der Heckscheibe kommst du, wenn du die große Verkleidung unten von Blechteil demontierst, dass geht ohne die äußeren Teile abzubauen.
Die alte Version gibt es schlcith und ergreifend nicht mehr zu kaufen
Bau doch einfach das neue Klimabedienteil komplett ein 
Nach entsprechender Codierung geht das ohne Einschränkungen.
