Habe bei meinem N52B30 auch rundum geschaut und beifahrerseitig auf Höhe des Kühlwasserausgleichbehälters folgendes festgestellt. Fehlt da etwa auch eine Schraube? [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171201/33fde51c953d68d3417a1d6146c5ea88.jpg]
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Als defekt sind diese einzustufen, wenn das Klackern bei warmen Motor immer noch da ist. Zum Thema Longlife kann ich aus eigener Erfahrung berichten, dass es bei meinem bis dato keine negativen Side-effects gegeben hat. Bei meinem N52b30 hat noch nie etwas geklappert, auch nicht bei Minus 10 Grad. Allerdings fahre ich auch vernünftiges Öl und weiß wie man einen Motor warmfährt. Ein vorgezogener Ölwechsel kann mit Sicherheit nicht schaden, allerdings wird der E90 dadurch auch nicht länger halten. Bevor der Motor zu tauschen wäre, ist vermutlich alles Andere am Ende.
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Es ist wie rudeboy schreibt, du machst dir selbst keinen Gefallen damit und tatsächlich handelt es sich um keinen technischen Mangel. Andernfalls müsstest du auch das Injektorentickern bei den DI Motoren angeben. 
Der aufgerufene Preis passt meiner Meinung nach.
Gibt es jemanden der über 120tkm geschafft hat?
Überlege schon diese vorsorglich tauschen zu lassen. Habe keine Lust im Winter im Skiurlaub bei -10Grad liegen zu bleiben. 
Einen 330i speziell den N52B30 würde ich niemals gegen ein anderes Modell eintauschen wollen.
Das wurde mir erst heute wieder bewusst, nachdem mich dieser nach 3 1/2 Wochen Standzeit mit seidigem Motorsound und bester Laufkultur erfreut hat.
Zudem waren, wenn ich mich recht erinnere, 2 Zündkerzen voller Öl. Im schlimmsten Fall wären es bis zu 3500 €.
Ein sauberes Kerzenbild wird wohl kaum möglich sein wenn du Verbrennungsaussetzer hast.
Wie du siehst kommst du mit den freien Werkstätten nicht weiter, somit rate ich dir zu BMW zu fahren.
Du hast bereits von meiner Seite und einigen Anderen die Info welche Fehlerquellen auszuschließen sind.
Das es für den 335i keine billige Ersatzteile gibt ist glaube ich kein neues Thema und das die DI Motoren mit den bekannten genannten Schwachstellen zu kämpfen haben auch nicht.
Der Sensor ist gewechselt, allerdings ist es nicht das Problem gewesen.
Inzwischen ist das Ruckeln so stark geworden, dass das Auto kaum mehr fahrbar ist.
Wenn z.B. ein Injektor kaputt ist, will BMW nun alle 6 auf einmal tauschen, was ich gerne vermeiden möchte. Er zeigt noch diverse Fehler an, aber der Hauptfehler scheint wohl "2AAF Elektrokraftstoffpumpe Signal unplausibel/außer Bereich" zu sein.
Was nun? Führt kein Weg an BMW vorbei?
Ein Tausch auf Index 12 Injektoren kann auch nicht einzeln erfolgen.
Laut dem Fehlerprotokoll hört sich das für mich allerdings nach HDP an.
Wie kommt man eigentlich darauf das eine Motorinstandsetzung eine Wertminderung zur Folge hat?
Wie kommt man auf gegenteilige Einschätzung? Wir sprechen beim 325i von keinem Oldtimer sondern von einem Modell welches am Gebrauchtwagenmart zu hauf angeboten wird. Weshalb also ein Modell kaufen wo schon ein grösserer Eingriff vorgenommen wurde, wenn genügen problemlose Exemplare mit nachvollziehbarer Historie angeboten werden? Motorinstandsetzungen werfen bei vielen die berechtigte Frage auf ob diese der Fahrweise geschuldet war und ob diese auch sauber durchgeführt wurde. Wir wissen doch alle das oftmals schon ein Ölwechsel bei so mancher Werkstatt zur Herausforferung werden kann.
Sagt ein BMW Dokument welches fehlerhafte Ölbohrungen im Kolben beschreibt. Diese sind ab 2010 überarbeitet.
Die Felgen sind 19 Zoll, übertrieben ist anders. Da sieht man hier ganz andere sachen. Aber ist natürlich richtig, das der Wagen keinen 50 Jährigen anziehen dürfte.
Bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, Überarbeitung ist ungleich Fehlkonstruktion, diese hätte einen Rückruf sämtlicher Modelle zur Folge. Des Weitern wird hier gerne vergessen wie viele Modelle ohne jegliche Probleme unterwegs sind, nur melden sich dessen Eigentümer so gut wie gar nicht in Foren um ihre Glücksgefühle kundzutun.
Wieso preismindernd? Der N52 ist doch für seine Fehlkonstruktion der Kolben bekannt. Da dürfte eine Überholung doch im Sinne eines Käufers sein. Zumal die neuen Kolben ja den Fehler nicht mehr haben.
8,5-9K halte ich doch für recht wenig. Gerade wenn man sieht was es sonst dafür so zu kaufen gibt.
Sagt wer? So denken vielleicht jene, die aufgrund unerträglichen Ölkonsums eine teure Reparatur haben vornehmen lassen.
Bei der Mehrheit sind 6 Zylinder von BMW als zuverlässige Dauerläufer bekannt und dazu passt diese Revision nunmal nicht so ganz.
