Beiträge von BMW_335i

Zitat

Ich bin jetzt erstmal in einer freien Werkstatt gewesen , um einen batterietest durchzuführen. Da würde kurz ein Gerät angeklemmt, um den Ladezustand der Batterie zu überprüfen. Ladezustand lag bei 85%, batteriezustand bei 80%. Wohlgemerkt musste ich auch erstmal ca. 45 min nach hause fahren. Kann es sein, dass die Lichtmaschine die Batterie so aufgeladen hat?
Woran erkenne ich eigentlich, ob der IBM auf der Batterie defekt ist?

Was mich wundert, ist, dass das Auto nur bei Kälte streikt. Ist es morgens ca. 10 grad, dann läuft alles 100%. Auch nach 5-10 min fahrt und erneutem auto start ist alles weg und das Auto läuft normal.

Indem der Säuregehalt der einzelnen Kammern gemessen wird, dafür gibt es ein eigenes Messgerät. Bei wartungsfreien Batterien ist das allerdings nicht möglich. Der Ladestand ist erst nach ein paar Tagen Standzeit aussagekräftig.

Zitat von cklm

mir haben die meisten leute gesagt das das nicht klug war wie ich das machte, weil ich auf ganzes m paket umrüsten könnte, aber wie ??

wie soll denn jemand den schaden auf zb 1500 schätzen wenn die heckstossstange zb nur 500 wert ist? gut mit den Arbeitsstunden und s aber das kommt ja nicht auf 1500?

weil eigentlich kommt ein Gutachter von der Versicherung der gegnerischen versicherung, ich kann ja nicht selbst einen Gutachter meiner seite wählen.

mir wäre es am liebsten wenn mir irgendwer sagen würde ja gut der schaden macht 1500 aus, du kannst das bei uns machen lassen oder du nimmst 1500 und lässt es selber irgendwo machen, so könnte ich dann auf ganz m umrüsten.

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Falschaussage von einem Ahnungslosen. Vom Versicherungsgutachter wird augenscheinlich und via Fotos das Schadenausmaß festgestellt bzw. festgehalten. Kalkuliert wird knapp, Spielraum gibt es keinen.

Zitat von Doberquira

Sehr neutral und "einfach" zu fahren ... auch ohne Helferlein.

Das steht in völligem Widerspruch zum Sport Auto Testbericht. Ohne Regelsysteme mußten mehrere Runden absolviert werden, da der M4 im Gegensatz zum Vorgänger alles andere als einfach zu fahren war bzw ist. Entweder warst du weit vom Grenzbereich entfernt, oder die Testfahrer bei Sportauto können nicht Autofahren.

Zitat von Apoc991

Fahrwerk vom 3er ist Serie, außer der Händler hat mir was verschwiegen.

Mit dem M Fahrwerk sollte doch noch einiges drinnen sein.

Zitat von Apoc991

Bzgl. Motor, klar, hier macht das Drehmoment das zudem breit im Drehzahlband anliegt den Unterschied.
In Sachen Reifen + Betriebstemperatur: die sollte bei beiden gepasst haben, weil die Strecke davor auch recht kurvig ist und nicht grad langsam zurückgelegt wurde. Wenn würd ich fast davon ausgehen, dass meine im optimaleren Temperaturbereich waren.

Freut mich, wenn der Beitrag was Gutes mit sich gebracht hat

Ich bin nebenbei bemerkt immer noch der Meinung, dass der 3er verdammt schnell um die Ecken geht!

Hatte der 3er ein M Fahrwerk?

Zitat von wooderson

Es wird nun langsam von BMW für die Presse freigegeben:
Der S57 ist der Motor für den kommenden M2 und basiert auf dem B57 ("Einheitsplattform"), der den N55 ablösen und im nächsten 7er debütieren wird. Es werden rund 400 PS mit dem Standard-Package eingeführt. Interessant ist, dass der M4 mit dem S55 dann über eine ältere Technologie verfügt als der M2.

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Zitat von Theo

M4 GTS heisst das Zauberwort
http://www.bimmertoday.de/2014…erlkoenig-safety-car-crt/

Beim E92 ist der GTS seinen Erwartungen nicht gerecht geworden, man darf gespannt sein.

Zitat von the bruce

Jein. In allererster Linie ist der Elfer leichter, kürzer und mit einem niedrigeren Schwerpunkt gesegnet.
So ein Boxer baut sehr flach, das ist eigentlich sein größter Vorteil. Hinzu kommt noch die hecklastige
Gewichtsverteilung, die zumindest für die Traktion extrem förderlich ist.
Ein paar Unterschiede in der Achs- und Lenkgeometrie bzw. -Kinematik gibt es auch noch, die beim 991
eben einen Schritt näher am Rennwagen ist als es beim M3/M4 der Fall sein kann, bei dem man eben ein
paar Kompromisse einzugehen gezwungen war, weil für ihn der normale 3er als Basis herhalten musste.

Noch viel deutlicher fallen die Unterschiede aus, wenn man den M4 mit dem preislich besser passenden
Cayman vergleicht. Der liegt noch einen Hauch besser als der Elfer, hat aber natürlich weniger Dampf,
auch als 'S'. Dann gilt erst recht:
Der M4 geht längsdynamisch klar besser, der Porsche lässt den BMW auf kurvigen Strecken hinter sich.

Aber mal im Ernst: Wäre es nicht traurig, wenn ein Porsche für all die Kohle nicht ein paar Dinge noch
ein wenig besser könnte als der M4? Ich finde, von DEM deutschen Sportwagen schlechthin sollte man
das schon erwarten können.
Etwas schade ist es nur, dass sich der M4 fahrdynamisch kaum von seinem Vorgänger absetzen kann,
und von den beiden auch nicht mehr ganz frischen Audi RS5 und MB C63 AMG PP (beide nach wie vor V8-
befeuert) ebenfalls nur mit Mühe.

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Beim M3/M4 ist man für mein Empfinden einen weitern Schritt in Richtung Alltagstauglichkeit gegangen. Er ist sparsamer, hat weniger CO2 Ausstoß als der Vorgänger und dank Turbo mehr Durchzug aus dem Drehzahlkeller.
Grundsätzlich die richtige Entscheidung, denn nur die Minderheit fährt mit ihrem neu erworbenen Sportwagen aufgrund der mangelnden Erfahrung und der Versicherungsthematik auf eine Rennstrecke.
Wären es noch ein paar Pferdchen mehr geworden, gäbe es vermutlich wenig Kritik am neuen Konzept.

Zitat

Du bezeichnest deine eigene Aussage also als "geistigen Dünn..."? Weiter so

Wenn du weiterhin an keiner Ersthaften Diskussion teilnehmen möchtest bzw. nicht dazu in der Lage bist, halte dich einfach heraus. Andernfalls werde ich den Mod informieren. Mehr möchte ich dazu gar nicht mehr schreiben, denn wie heißt es so schön, do not feed the troll.

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Zitat von Theo

Genau sind beides lahme Kisten der M4 und Carrera S

Viel zu langsam für die Schweiz mit Tempo 120