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Jein. In allererster Linie ist der Elfer leichter, kürzer und mit einem niedrigeren Schwerpunkt gesegnet.
So ein Boxer baut sehr flach, das ist eigentlich sein größter Vorteil. Hinzu kommt noch die hecklastige
Gewichtsverteilung, die zumindest für die Traktion extrem förderlich ist.
Ein paar Unterschiede in der Achs- und Lenkgeometrie bzw. -Kinematik gibt es auch noch, die beim 991
eben einen Schritt näher am Rennwagen ist als es beim M3/M4 der Fall sein kann, bei dem man eben ein
paar Kompromisse einzugehen gezwungen war, weil für ihn der normale 3er als Basis herhalten musste.
Noch viel deutlicher fallen die Unterschiede aus, wenn man den M4 mit dem preislich besser passenden
Cayman vergleicht. Der liegt noch einen Hauch besser als der Elfer, hat aber natürlich weniger Dampf,
auch als 'S'. Dann gilt erst recht:
Der M4 geht längsdynamisch klar besser, der Porsche lässt den BMW auf kurvigen Strecken hinter sich.
Aber mal im Ernst: Wäre es nicht traurig, wenn ein Porsche für all die Kohle nicht ein paar Dinge noch
ein wenig besser könnte als der M4? Ich finde, von DEM deutschen Sportwagen schlechthin sollte man
das schon erwarten können.
Etwas schade ist es nur, dass sich der M4 fahrdynamisch kaum von seinem Vorgänger absetzen kann,
und von den beiden auch nicht mehr ganz frischen Audi RS5 und MB C63 AMG PP (beide nach wie vor V8-
befeuert) ebenfalls nur mit Mühe.
Beim M3/M4 ist man für mein Empfinden einen weitern Schritt in Richtung Alltagstauglichkeit gegangen. Er ist sparsamer, hat weniger CO2 Ausstoß als der Vorgänger und dank Turbo mehr Durchzug aus dem Drehzahlkeller.
Grundsätzlich die richtige Entscheidung, denn nur die Minderheit fährt mit ihrem neu erworbenen Sportwagen aufgrund der mangelnden Erfahrung und der Versicherungsthematik auf eine Rennstrecke.
Wären es noch ein paar Pferdchen mehr geworden, gäbe es vermutlich wenig Kritik am neuen Konzept. 
