Ich würde ja auch gern einen BMW mit weniger Km kaufen wollen, aber ich hab auch keine 25.000€ , die ich für ein Auto ausgeben kann . Meine Schmerzgrenze ist bei 18 - 18.500 €
Dann würde ich auf ein älteres Bj mit wenig km setzen, dann hast du Ruhe. Meine Schmerzgrenze würde bei 80tkm liegen.
Alles anzeigenHallo Leute ,
Ich brauche Hilfe , Ich wollte mir einen E91 320i M-Paket zulegen , aber ich hab folgendes Problem .
Ich weiß nicht ob 117.000 Kilometer zu viel sind , und ob der Preis auch O.K. ist .
Paar daten zum Auto :
EZ 01/2010
117.740 km
Benzin
125 kW (170 PS)
Schaltgetriebe
Preis : 16.500 €
Ausserdem ist er Scheckheftgepflegt und hat noch Garantie .
Würde kein Auto mit so vielen km kaufen wollen. Du mußt immer wieder mit dem ein oder anderen Verschleißteil rechnen, was neben Geld auch Zeit kostet und somit Ärger bereitet.
Lieber ein paar Jahre älter und dafür weniger km auf der Uhr.
Glückwunsch zum 911er Turbo, bin schon auf weitere Bilder gespannt.
Die Services werden zwar nicht ganz billig ausfallen, aber warum nicht. 
Was war los mit dem JB4?
Sehr gute Arbeit! Bei mir hat es bis dato gut mit Zahnbürste und Sonax Kunststoff Pflege Hochglanz funktioniert.
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und nur zur beruhigung ivh habe auch noch einen Golf 2G60 (ca 280ps) und nen golf 3 VR6 Turbo (590ps), nur das ich für meine scheiß Kohle arbeiten gehe und auch diverse Leistungswettbewerbe mitgemacht habe und dann kommen solche blöden Kommentare auf einen Post wo man um Hilfe bittet -.-
Jetzt sind wir aber alle beeindruckt, dass du dir auch noch einen 20 jahre alten Volkswagen leisten kannst. 
590 PS aus dem AAA oder ABV, das hält gut. Vielleicht dann auch noch als Frontkratzer...
Ich habe beides, für den Alltag den 330i im E90 und für Sommer und Fun den 335i E92. Bei deinem Fahrprofil kannst du keines der beiden Fahrzeuge leistungsmäßig ausreizen. Ich rate daher zum 330i.
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Ist doch nicht so schwer. Die ANzeige fängt doch eh erst ab 70°C an.
Das heißt also, ab dem Zeitpunkt wo sich die Nadel erstmals bewegt kannst eigentlich anfangen den Motor stärker zu Belasten.
Hier mal meine Erfahrung der Öl-Temperaturen:
Winter: kaum Belastung 90°C, mit Belastung 100-110°C
Sommer: kaum Belastung 100°C, mit Belastung 110-120°C
Ich warte mit Belastungen hingegen immer bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Darunter versteht man den Wert, der bei warmen Motor nie unterschritten wird, laut Handbuch und auch defakto beim 335i 100°C.
Auch beim VR6 Motor war immer die Rede von mindestens 90°C.
Konkret bedeutet das
bis 90° Teillast bis 2500U/min
90-100° Teillast bis 3000U/min
ab 100° volle Belastung
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Update:
Hatte nach dem ersten Tag drei Kontakte von Händlern. Bestes Angebot für 19.300
Mein Kleiner hatte natürlich den ein oder anderen Steinschlag (für die Laufleistung schon viel geb ich zu) und die Grunzgräusche der Kraftstoffleitungen im Schub.
Wollte nochmal ne Nacht drüber schlafen und jetzt kommts... ich konnt mich nicht trennen. Die Tatsache das ich den Peugeot 207, von meiner Frau, mi 72 PS hätte vorübergehend fahren müssen
bis was neues gekommen wäre.
Außerdem hab ich ihn geputzt gehabt und er stand so schön da. Es ging einfach nicht.Das Fahrgefühl das mir ein R6 bietet, bietet fast kein 2. Auto zumindest nicht in der Preisklasse
ich werde das Inserat heute Abend raus nehmen und ihn zumindest noch den Sommer fahren.
Danke für die regen und vielen Tipps, ist jetzt doch anders gekommen als gedacht.
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Du hast die richtige Entscheidung getroffen! Einen R6 Sauger wird es so leider nicht mehr geben und daher ist er für mich bereits jetzt etwas ganz besonderes.
Gerade jetzt wo es so eisig ist, beeindruckt mich der saubere ruhige Motorenlauf nach dem Kaltstart, da können die neuen abgespeckten Modelle nicht einmal ansatzweise mithalten.
Alles anzeigenHallo an alle,
nachdem ich das Problem nun ein wenig beobachtet habe, stelle ich nun doch mal meine Frage.
Habe mir im Spätsommer einen 325i e93 VFL geholt. Im Rahmen meiner Fahrzeug-Auswahl bin ich vorher einen anderen baugleichen 325i e93 hier direkt bei der BMW Hauptniederlassung Berlin gefahren. Dabei (im August oder so) fiel mir schon auf, dass der Motor (im Vergleich zum vorherigen 520i) nur langsam warm wurde ... bei BMW meinten die, das ist leider normal, da es ja das 3-Liter-Aggregat sei und da nunmal einige Masse erwärmt werden muss. Das habe ich so hin genommen und habe mich dann auch nicht gewundert, als mein ausgesuchter 325i auch nicht so super schnell warm wurde.
Jetzt ist es Winter und in Berlin (im Verhältnis) kalt ... zwischen -5 und 0 Grad am Wochenende würde ich vermuten.
Nun bin ich am Wochenende mal eine längere Strecke gefahren (65km AB & Landstraße, 45min) ...
Auf dem Hinweg bin ich nach ca. 1/4 der Strecke nur noch 170 gefahren ... als ich dann angekommen war, Stand die Nadel nicht auf der Hälfte (also bei 6 Uhr), sondern noch davor (etwa bei 7h). Leider kann ich mich nicht mehr erinnern, ob er im Spätsommer auf genau die Hälfte gegangen war ... bei meinem 520i auf jeden Fall ... beim 5er war genau die Hälfte der Skala die normale Betriebstemperatur - und dort hat sich die Nadel auch so gut wie nie wegbewegt ... wenn doch, gab es ein Problem ...
Auf dem Rückweg bin ich nur noch ca. 140 gefahren - dort war meiner Meinung nach bei Ankunft die Nadel noch weiter im kalten Bereich von der "Mitte" entfernt - allerdings ist das letzte Stück dann natürlich in der Stadt (ohne Ampeln, aber nur noch 30 - 60 km/h).
Jetzt würde mich interessieren, ob das denn normal ist, oder ob doch irgendwas nicht stimmt ?!? Vielleicht nutzt er gleich den großen Kühlkreislauf (sowas wird er ja haben) oder so?
Bemerkung: Beim Einsteigen mache ich natürlich die Innenheizung auf warm (keine Standheizung) und im Gegensatz zu meinem 520i wird der e93 super schnell warm innen ... aber natürlich nimmt das Innenheizen dem Motor Wärme weg und dieser wird wohl langsamer warm ... aber bei einer solchen Strecke sollte das doch keinen Einfluss mehr haben ... oder doch?
Es wäre super, wenn ihr mir mal schreiben könntet, ob das bei diesem Auto normal ist oder ob ich mal zu BMW sollte (vielleicht sogar noch solange ich Garantie habe)?
Vielen Dank!
Ciao!
d'Artagnan
Ich nehme an mit 7h meinst du 100° Öl und 6h sollen dann 120°C sein, richtig?
Die Betriebstemperatur liegt zwischen 100° - 120 °C, somit ist alles im grünen Bereich. Im Winter kannst du schon im Schnitt 20min rechnen, bis die Mühle warm ist.
Dein 520er hatte keine Öl- sondern lediglich Wassertemperatur und da dieses schneller als das Öl erwärmt ist, dient es auch nicht als Referenz, ob ein Motor die Betriebstemperatur erreicht hat.
