DTC mischt sich ein

    Hallo,
    ich habe nun folgendes Problem. Und zwar mischt sich bei mir das DTC immer willkürlich ein. Auf trockener Fahrbahn als auch wenn es nass ist. Meistes immer auf der Autobahn bzw. nach längerer Fahrt.
    Und immer bei niedriger Drehzahl und eigentlich nur wenn ich wenig bzw. fast kein Gas gebe. Sobald ich auf 3000 U/min bin mischt er sich auch nicht mehr ein.


    Fehlercode wurde ausgelesen, war aber leer. Auch wurden die Sensoren überprüft die auch alle tadellos arbeiten.


    Luftdruck wurde überprüft und passt. Die Reifen die verwendet werden sind seit einem Jahr oben und haben ebenfalls genug Profiltiefe.


    Wo kann ich noch dem Problem nachgehen bzw. wo liegt der Fehler. Manchmal ist es so schlimm das er überhaupt kein Gas mehr annimmt und ich nicht über 70km/h komme.
    Ist auf der Autobahn auch nicht so lustig.

    Das DSC regelt wenn dann dein Auto zurück - DTC ist nur ein Modus des DSC, welcher mehr Schlupf zulässt.


    Seit wann besteht das Problem? - Seit Wechsel auf Winterbereifung? Diese
    zufällig noch neu und entsprechen nicht den korrekten Maßen?
    Wie wurder der Fehlerspeicher ausgelesen?
    DSC mal neucodieren bzw. flashen, sollte ersteres nichts bringen.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Ich würde sagen es gibt bei deinem Fehler nur 3 relevante Störgrößen:


    1. Einer der Raddrezahlsensoren
    2. Das DSC STG
    3. Die Kabelverbindung dazwischen


    zu 1. Ich hatte auch mal jemanden bei dem ein Sensor nur ganz kurz einen "Zacken" aufwies, genau dann regelte das DSC. Also die Raddrehzahlgeschwindigkeiten ganz genau anschauen.
    zu 2. wenn das DSC STG defekt wäre, würde m.M.n. etwas im FS stehen
    zu3. es könnte auch irgendwo ein Wackelkontakt vorhanden sein.


    Soweit meine Denkweise.


    Gruß

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!

    Ich würde mal eine Logfahrt machen mit einem Beifahrer und ganz genau ansehen, welcher Sensor ausschlägt und den DSC-Eingriff verursacht.
    Fehlerquellen können zusätzlich den Sensoren natürlich auch die Geberringe sein, Kabelverbindungen, das Steuergerät selbst usw.


    Wie schon angesprochen sollten auch die Raddimensionen geprüft werden. Stimmen die Verhältnisse nicht, gibt es Probleme.

    Hab das mal für dich gefixt:


    Zitat von Flowbow


    1. Einer der Raddrezahlsensoren
    2. Das DSC STG
    3. Die Kabelverbindung dazwischen
    4. Abrollumfänge


    Ich halte Punkt 4 für den wahrscheinlichsten Fehler. Proxy hat völlig zu Recht nach der Bereifung ge-
    fragt. Zuerst würde ich deshalb den Luftdruck prüfen und die RDK zurücksetzen. Hilft das noch nicht,
    dann müssen die Abrollumfänge aller vier Reifen gemessen werden, was mittels eines Maßbandes fast
    kinderleicht zu bewerkstelligen ist.
    Ansonsten verweise ich auf zig alte Themen, in denen es schon um genau dieselbe Problematik ging.


    ;)

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device

    Einmal editiert, zuletzt von the bruce ()

    Zitat von the bruce

    Ich halte Punkt 4 für den wahrscheinlichsten Fehler.


    Wenn das Profil stimmt (316d), dann sollte es sich ja um einen LCI handeln. Da glaube ich auch weniger an einen Defekt, als an das Abrollumfang Problem. Zumal es bei gewissen Softwareständen ziemliche Probleme mit dem DSC schon bei kleinen Abweichungen im Abrollumfang gab. Bzw. teilweise haben schon etwas weniger griffige (also neue Reifen) gereicht, um das DSC eingreifen zu lassen.

    Hallo,
    also mit der Bereifung fahr ich jetzt schon 1 Jahr und hatte bis jetzt nie Probleme.
    Luftdruck wurde geprüft und auch resetet.


    Fehlerspeicher wurde mit einem Bosch KTE oder KLE ausgelesen.
    Die Sensoren wurden auch während der Fahrt überprüft. Auch hier hatten alle 4 Reifen die gleiche Geschwindigkeit. Auch als das DSC aktiv war.


    Das Problem tritt auch nur dann auf wenn der Motor warm ist und ich länger gefahren bin. Ich vermute das das Steuergerät irgendwo eine offene Lötstelle hat die sich halt bei Wärme ausdehnt.


    Kabelverbindungen habe ich alle überprüft. Auch die sind in Ordnung.


    Ich will halt jetzt nicht auf Vermutung das Steuergerät tauschen. So billig ist das Teil auch nicht und wenn es das nicht war suche ich wieder von vorne :(


    Danke für die zahlreichen Tipps :).


    LG,
    Alex

    Also wenn du die gleichen Reifen- und Felgendimensionen schon 1 Jahr fährst, dann glaub ich auch nicht dass es an den Abrollumfängen liegt.


    Als ich geschrieben habe, dass ein Sensor einen "Zacken" aufwies, dann meinte ich damit, dass er ganz kurz ausschlägt bzw. abfällt.
    Das ist mir auch erst nach 30 Minuten fahrt aufgefallen.


    Die Raddrehzahl kann durchaus immer gleich und richtig sein, aber wenn auch nur 1 Sensor kurz mal "spinnt" - sei es für eine Millisekunde - dann schlägt dein DSC an.
    Also ich würde raten, dass alles mit I**A oder dem Rh*****ld live auszulesen während der Fahrt.


    Ich würde das STG auch nicht auf Verdacht tauschen. Evtl. hat einer im Forum ein passendes liegen, welches Testweise verbaut werden kann. Dann würdest du ja merken ob der Fehler weg oder immer noch da ist.


    Mit der Motortemperatur hat dein DSC rein gar nix zu tun. Und wenn da eine kalte Lötstelle wäre, dann würde sich die Leitfähigkeit bei Erwärmung verbessern und nicht verschlechtern.


    Gruß

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!

    Achja, wenn das Auslesen wirklich nichts bringt, würde ich als nächsten Schritt einfach mal die Sommerschlappen nochmal aufziehen um ganz sicher die Bereifung auszuschließen.


    Gruß

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!

    Wo sitzen denn bei E90 die Sensorringe für die Drehzahl? Ähnliches Problem hatte vor kurzer Zeit ein Freund mit seinem E87. Der hat auch grundlos heruntergeregelt, ohne Fehlerspeichereintrag, ohne auffällige Live-Werte bei den Probefahrten. Bei ihm waren die Ringe auf der Antriebswelle verrostet - was natürlich ziemlich unschön ist, da es die Ringe (eigentlich) nur in Verbindung mit einer neuen Welle gibt.