Kupplung hält bis dato. Bin insgesamt sehr zufrieden damit.
Die einzigen Negativpunkte:
Die Pedalkraft ist deutlich höher, was aber zumindest mir nichts ausmacht. Des weiteren hört man ein leichtes Scheppern, wenn man mit wenig Gas anfährt.
Das schwächste Glied der Kette ist derzeit definitiv der Zweimassenschwung.
Hmm hört sich von der Sache positiv an...
Weiß noch nicht genau was die bessere Lösung ist.... Verstärkte Sachs oder ACT....
Mir kommts vor als Kopieren die Amerikaner die Sachs Teile.... oder sogar nur etwas umgestalten 
Gruß Wolle
Sowohl Sachs als auch ACT bauen sehr gute Kupplungen. Die ACT hat halt nicht so hohe Pedalkräfte, jedoch sitzt der Schleifpunkt relativ tief, d.h. die Kupplung kommt sehr früh, was für mich das K.O. Kriterium letzlich war. Bei der Sachs ist dieser identisch zur OEM Kupplung von Luk, die im übrigen auch eine sehr gute Kupplung ist. Die sah bei mir nach dem Ausbau wie neu aus.
Lustig, der tiefe Schleifpunkt der ACT gefällt mir an der Kupplung am besten.
Hab mir auch die ACT BM8-HDSD gekauft und weiß jetzt nicht auf welcher position ich das Ausrücklager einbauen soll.....
Soll ich einfach die OEM Einstellung verwenden oder eine andere. Es stehen ja 7mm und 12mm zur Auswahl
Alles klar...hab die Antwort gefunden 
so wies original war einbauen!
Jau, hab nur gedacht das es evtl. anders muss weil die ACT keine SAC ist. Mal sehen wie lange ich da Samstag dran sitze 
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Das hat nix mit SAC oder nicht zu tun sondern mit der gesamt Höhe von Schwungrad + Kupplung.
Is doch schon längst geklärt. Es kommt drauf an ob 4 oder 6 Zylinder.
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