Umfrage zum Turbolader-Defekt von 320d mit 163PS

Zitat von turbooster

Wie gesagt, Materialtechnisch gibt es keinen Grund was zu verbessern, hin und wieder wird was geändert, nicht aber konstruktive Grundlagen. Der Lader fällt am häufigsten durch Schmierungsmangel bzw DPF-Problemen aus, was soll da am Lader verbessert werden, um dem vorzubeugen? Solange der Lader sein "sauberes Öl" bekommt ist alles gut. Sein eigenes Schmiermittel produziert er ja nicht.

Hi,
Danke für Informationen,
wodurch entsteht denn dieser "Schmierungsmangel" genau? Alle Turbospezis erzählen es liegt am DPF dass durch den größeren Abgasdruck angeblich das Öl im Turbolager verdrängt wird. Warum gibt es dann gleiche Motoren die mit einem Lader 200tkm oder 300tkm schaffen?

Gruß.

Zitat von A007

Messprinzip ungetestet.

So, jetzt ist das Messprinzip getestet: funktioniert.
Da das ganze System beim Regenerieren wie die Hölle glüht, ist es kein Ding Regeneration zu erkennen.

Beispiel: Sensor ist platziert am DPF-Flansch in einem Keramik-Röhrchen (zur Isolierung). Die Temperatur beträgt beim Fahren je nach Geschwindigkeit und Last 60°C...120°C (Fahren/Stand). Beim Regenerieren wird er plötzlich doppelt so heiß, da fährt er plötzlich mit 140°C und im Stand erreicht er mehr als 200°C. Was ich noch gesehen habe dass das System auch nach der Regeneration lange heiß bleibt, man muss ca. 10 Minuten fahren damit sich normale Temperatur einstellt. Und dass die Regeneration bei 25km-Strecke tatsächlich nicht funktioniert, man muss praktisch nochmal die gleiche Strecke abfahren damit er fertigt wird.

PS: Trotz der altertümlichen Anzeige ein großer Vorteil: kein iPhone und kein OBD zur Messung notwendig.

Gruß.

Zitat von Turbo-Ralle

Dein Sensor hat echt starke Abweichungen. Es ist auch nicht plausibel 60° Abgastemperatur zu haben. Selbst mit 120° würde kein Kat ordnungsgemäß funktionieren.

Hi,
es hat keine Abweichungen, es kommt drauf an wo und wie du es anbindest. Es sitzt an der Oberfläche, und selbst von der Oberfläche (DPF-Flansch zum Turbo) ist er isoliert, daher niedrigere Temperatur. Es ist nicht der Sinn der Sache Regenerationstemperatur zu messen (wir wissen dass es 500-600°C sind) sondern Regeneration als solche zu erkennen. Und das scheint zu funktionieren, mit Tool32 überprüft.
Die Abweichung dieses Systems ist unter einem Grad (Kalibrierung).

Gruß.

Zitat von Turbo-Ralle

Ok verstanden. Dann spielt die Richtigkeit der Temperatur keine grosse rolle

Absolut richtig, die tatsächlche Abgastemperatur ist nicht relevant sondern der Unterschied Fahrbetrieb/Regeneration. In meinem Fall wird die Temperatur in ca. 3mm-Entfernung (über Keramik isoliert) zum DPF-Flansch gemessen, also das Temperaturumfeld im Motorraum unten, einfacher gesagt. Irgendwann mal ist es plötzlich doppelt so hoch, da sieht man dass er gerade regeneriert. Quasi wie eine Warnung. Man kann nat. versuchen den Sensor noch näher ins System einzubinden für höhere Temperaturen, macht aber keinen Sinn da der Sensor mit mehr Hitze gestresst wird und die Erkennung auch so funktioniert da das ganze so höllisch heiß wird.

Gruß.