@ nietzko, du bist auf der Liste. Bis zum 28.2 kannst du dir noch gedanken machen.
@ ViperFFM, also lese ich das erste positive Feedback vom Sachs 
. Du hast im 1er Forum schon vieles positives geschrieben, da bin ich ja mal gespannt wie sich das Fahrwerk auf meiner Langstrecken gurkerei anfühlt.
ZitatAlles anzeigenDie Domlager für Serienfahrwerk und M-Technik unterscheiden sich in der Gummihärte.
Entsprechend höher sind die Übertragungen an die Karosserie (wobei man das nicht überbewerten sollte) und das direktere Einlenkverhalten.
Ob die Lager für M-Technik jetzt auch einen größeren Sturz an der VA zur Folge haben weiß ich allerdings nicht.
Ich vermute (korrigiert mich falls jemand Erfahrung/einen Vergleich damit hat) das der Unterschied gar nicht so riesig ist.
Was du brauchst ist:
2x Federbeinstützlager VA
Sachs-Nr. 802 397 oder
Lemförder-Nr. 31211 01 oder
Boge-Nr. 88-709-A
Bilstein-Nr. 12-224432
2x Federbeinstützlager HA unten
Sachs-Nr. 802 547 oder
Lemförder-Nr. 35398 01 oder
Boge-Nr. 84-042-A oder
Bilstein-Nr. keine Nummer?!? Lt. WebCat gibts nur Stützlager oben und unten.
2x Federbeinstützlager HA oben, oberer Teil
Sachs-Nr. 802 549 oder
Lemförder-Nr. 35420 01 oder
Boge-Nr. 84-044-A oder
Bilstein-Nr. 12-226443
2x Federbeinstützlager HA oben, unterer Teil
Sachs-Nr. 802 548 oder
Lemförder-Nr. 35419 01 oder
Boge-Nr. 84-043-A
Bilstein-Nr. 12-226436
Was auffällt: Sachs, Lemförder und Boge haben alle die GLEICHE Teilenummer für's Federbeinstützlager bei Serienfahrwerk, Fahrwerk mit Schlechtwegeausführung und M-Technik Fahrwerk.
Bilstein unterscheidet. Daher hier die Nr. für M-Technik aufgeführt.
Was noch fehlt sind die Federteller und Kleinteile.
Nummern such ich evtl. heut abend mal raus.
Ich habe im ETK nur ein domlager gefunden.
Der M3 hat wiederum ein anderes aber das passt beim normalen e9x ja nicht
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Das Serienfahrwerk ist ja bekanntlich absolute Grütze. Viel zu hart. Für Hockenheim oder anderen ebene Strecke toll; für die NOS aber eine Katastrophe da die harten Dämpfer schnell zu einem aufschaukeln in den schnelle, hubbeligen Passagen führen kann. Schwedenkreuz ist kein Spaß.
Das Sachs ist ein Traum.
Aktuell fahre ich vorne -12 Klicks und hinten -10. Bin aber wetterbedingt noch nicht ganz durch mit dem Setup. Mit-10/-10 war das Schieben über die Vorderräder schonmal weg, das Heck aber sehr leicht. Aber ein gutes leicht! Sehr vorhersehbar und wirklich spaßig im Regen
Deshalb bin ich vorne nochmal zwei Stufen weicher gegangen was die Geschichte auch sofort merklich geändert hat. Spur VA ist -0'04 und an der HA -0,06 in Summe. Genrell ist das Fahrwerk um einiges komfortabler, weicher und dadurch auch schneller. Sturz an der VA ist 1'50, hinten 1'80; das reicht mir soweit. Richtig testen kann ich es aber wie gesagt erst wenn's trocken ist
Zur Höhe: Vorne auf Anschlag runter gedreht; hinten noch 1,5 cm Restgewinde.
Hey, freut mich riesig !! 
Du hast ja offensichtlich Unterstützung bei der Abstimmung. Für alle anderen hier werde ich
morgen wie versprochen morgen mal eine Anleitung für das Setup der Dämpfer erstellen.
Was die Höhe angeht würde ich persönlich vielleicht doch vorne geringfügig höher und hinten
minimal runter drehen. Auch und gerade für die NoS.
Deine Spurwerte sind eher was für den Könner wie ich drüben schon sagte:
Zitat
Ja, ich finde Nachspur (negative Spur, ''offen'') an der HA beim 1M auch etwas mutig.
Bei auf der Bahn in einer langgezogenen Kurve braucht man da schon Eier.
Für die Allermeisten hier würde ich das nicht empfehlen, sondern stattdessen Vorspur an beiden
Achsen, besonders hinten (entsprechend Werksvorgaben von BMW). Das bringt Ruhe in die Fuhre
und das wird für 98 % der Jungs hier wichtiger sein als das letzte Quentchen Agilität.
ps
Was letztlich immer noch die Frage ist: Was ist am Schnitzer anders als am Sachs Performance?
Ist das Schnitzer-Gewinde einen Tick strammer abgestimmt? Sachs hält sich da leider bedeckt
weil man den Kunden Schnitzer nicht verärgern will. Hat mal jemand Schnitzer dazu befragt?
@ Denliemal: Danke!
Wie siehts bei diesem Fahrwerk eigentlich mit Korrosionsschutz aus? Habe da bisher noch nichts diesbezüglich gelesen. Nicht das es nach 2 Jahren festgammelt...
Hi, es ist aus Edelstahl und somit sollte es schon etwas länger halten.
Dennis: Beinhaltet Einbau, Vermessen mit Set Up (Abstimmung Fahrwerk auf 19 Zoll SR und ggfs. Spurplatten o.ä.) und Radlasteinstellung, Preis per PN.
Ich würde VA und HA nur machen lassen, wenn es nötig ist, da bei Fahrwerk+Einbau+Felgen+Reifen+Domlager+evtl. Spurplatten etc. auch so schon eine ganze Stange Geld zusammen kommt... 
Da Bruce die Jungs empfohlen hat und die auch im Motorsport unterwegs sind unterstelle ich jetzt einfach mal, dass die schon wissen was sie tun.
Bruce: Ich habe mit Christoph gesprochen - denke, die machen das da schon gut. Bin schon sehr gespannt auf die ganzen Renner! 
Preis für den Einbau ist übrigens ähnlich wie bei Boes, bei BMW habe ich gar nicht erst gefragt und Hinterhof kam für mich auch nicht in Frage.
Könnt ihr auch eine Werkstatt in Süddeutschland empfehlen, die das sachs gwfw einbauen und einstellen kann?
Wie siehts bei diesem Fahrwerk eigentlich mit Korrosionsschutz aus? Habe da bisher noch nichts
diesbezüglich gelesen. Nicht das es nach 2 Jahren festgammelt...
Hi, es ist aus Edelstahl und somit sollte es schon etwas länger halten.
Nein, da muss ich widersprechen. 
Es ist aber angebracht das Thema mal anzusprechen.
Das vordere Federbein ist verzinkt (wie bei Bilstein und H&R auch), die Federteller bestehen
vorne und hinten aus eloxiertem Aluminium wie überhaupt die gesamte Einstelleinheit an der
HA und übrigens auch die roten Einstellknöpfe für die Dämpfer.
Das ist auch optimal solange niemand auf die Idee kommt mit einer Drahtbürste das Gewinde
zu säubern und so die Verzinkung zu beschädigen. An den eloxierten Teilen passiert sowieso
nichts solange man auch dort nicht die Eloxalschicht beschädigt.
Edelstahl ist auch kein Allheilmittel !! Mal abgesehen davon, dass man sich fragen kann, warum
man dieses besonders schwere Material ausgerechnet an Teilen verwenden soll, die zur unge-
federten Masse zählen, und warum dann nur am Federbein und nicht an der Einstelleinheit an
der HA (was ja gefederte Masse ist) oder an anderen Fahrzeugteilen, die ebenfalls den Elemen-
ten ausgesetzt sind. Für diverse Schraubverbindungen oder die Kolben der Bremssättel würde
Edelstahl deutlich mehr Sinn machen.
Auch bei einem Niro-Federbein von KW können die Federteller fressen. Hinzu kommt, dass KW
hier wegen der problematischen Materialpaarung Edelstahl/Aluminium auf Federteller aus Nylon
(Polyamid) setzt, was auf deutsch gesagt der allerletzte Shice ist. Die gehen gerne kaputt wenn
man mal zwei-drei Jahre später versucht die Höhe zu ändern und das liegt nur zum Teil daran,
dass manche Leute zu schusselig sind die Bedienungsanleitung zu lesen und deshalb die arretie-
rende Madenschraube nicht lösen bevor sie mit dem Hakenschlüssel am Teller drehen:
Das sieht an einem KW Variante 3 dann so aus: 
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496799nr.jpg]
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496800zl.jpg]
Ich möchte KW keineswegs schlecht reden !! Insbesondere das KW Clubsport (bei dem es aber
leider genauso ist) stellt für sportliche Fahrer mit Rennstreckenambitionen eine interessante
Alternative dar, wo dann übrigens auch die getrennte Einstellung von Zug und Druck Sinn macht.
Nichtsdestotrotz empfehle ich dringend bei jedem Gewindefahrwerk grundsätzlich das vordere
Federbein im Bereich der Federteller vor jedem Winter mit seewasserbeständigem (Boots-) Fett
zu konservieren. Die hintere Einstelleinheit aus Aluminium lässt man trocken.
Könnt ihr auch eine Werkstatt in Süddeutschland empfehlen, die das sachs gwfw einbauen und einstellen kann?
Das kommt sehr darauf an was du unter Süddeutschland verstehst. Und ja, auch dort unten
gibt es einige gute Adressen. Sag uns mal genauer, wo bzw. in welchem Umkreis.
. 
Direkt in München oder im Münchner Umland weiß ich gerade nichts, was ich
empfehlen könnte, aber Vilshofen wäre noch eine Idee. Leider nicht ganz bei
dir um die Ecke, aber vielleicht machbar:
http://www.wwmotorsport.de/test.htm
http://www.wwmotorsport.de/reifen.htm
Vielleicht kommt man mit 200,-- bis 250,-- € für Vermessung und Radlasteinstellung
hin, natürlich zzgl. Einbau. Sicherlich Verhandlungssache.
Weber hat auf jeden Fall was drauf !!
http://www.wwmotorsport.de/presse.htm
Und was ich JEDEM mit nur ein wenig Interesse an der Materie wirklich empfehlen
kann ist diese Buch:
http://www.wwmotorsport.de/index2.htm 
