Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Frage eh erübrigt, wenn versucht wird sie Schrauben zu öffen... Schweissbrenner ist eigentlich nicht die bevorzugte Lösung
Wobei man bisher immer sehr erstaut war, wie "geschmeidig" sich die Schrauben vom Fahrwerk lösen lassen 
Kurze Frage: wechselt BMW eigentlich beim Bremsflüssigkeitswechsel auch die Bremsflüssigkeit für die Kupplungsbetätigung?
Vielleicht ist die Frage ein wenig doof, aber die Kupplungsbetätigung nutzt ja die Bremsflüssigkeit mit.
Müsste man da nicht, um den Wechsel wirklich komplett zu machen, auch am Nehmerzylinder Bremsflüssigkeit ablassen? Steht da nun die Plörre von 10 oder 15 Jahren drinnen? Oder mache ich mir das zu viele Gedanken?
Wobei man bisher immer sehr erstaut war, wie "geschmeidig" sich die Schrauben vom Fahrwerk lösen lassen
Dem ist so, aber die Spurstangen verhalten sich deutliche häufiger so wie die A-Loch Schraube bei Audi 
Kurze Frage: wechselt BMW eigentlich beim Bremsflüssigkeitswechsel auch die Bremsflüssigkeit für die Kupplungsbetätigung?
Vielleicht ist die Frage ein wenig doof, aber die Kupplungsbetätigung nutzt ja die Bremsflüssigkeit mit.
Müsste man da nicht, um den Wechsel wirklich komplett zu machen, auch am Nehmerzylinder Bremsflüssigkeit ablassen? Steht da nun die Plörre von 10 oder 15 Jahren drinnen? Oder mache ich mir das zu viele Gedanken?
Wird beim Wechsel mitgemacht.
Steht auch so im System.
Jungs kurze Frage,
wenn ich die Bremsen resette ohne was zu tauschen, müsste ja durch den Warnsensor, wieder die Rest km Zahl kommen wie vor dem Reset oder?
Der Warnsensor misst nichts, der deutet nur dauf hin, dass der Belag nun gewechselt werden muss, weil die Verschleissgrenze erreicht ist.
Guten Abend zusammen,
habe mal ne kurze Frage, fahre einen E90 320d knapp 300k auf dem Tacho, DPF Serviceintervall wieder erreicht, auf die Autobahn gefahren 2.5 k Umdrehungen knapp 115km/h, 30 Minuten lang konstant. ISTA+ zeigt währendder Fahrt, dass Regenerations aktiv ist knapp 500°C vor dem Kat. Komme zuhause an Abgasgegendruck liegt bei knapp 35 mBar (siehe Bild). Was habe ich falsch gemacht?
VG
Alles anzeigendie Spurbreite vorne ändert doch nichts daran ob der Reifen vorne Richtung Nebler an der Radhausschale angeht.
Das Rad wandert deswegen nicht weiter nach vorne.
Meine Erfahrung mit dieser Felgen und Reifengröße deckt aber quasi alle Spurweiten ab.
VFL, LCI, 4 Zylinder, 6 Zylinder, Diesel oder Benziner.
Auch mit und ohne Standheizung.
Alles dabei.
Nur e93 ist nicht dabei.
Hab nur e90, e91 und e92
Wie gesagt wenn du links und rechts die Gitter verbaut hast, eben schon
Der Freiraum von der Radhausschale aus, wird nach außen durch eine größere Spur nicht mehr.
Zu guter letzt, kommt das Thema Reifenfabrikat dazu.
Was bei einem Dunlup mit seiner zierlichen Flanke gerade noch ausreicht, rasiert der Michelin ab. Bei mir hat er eine komplette Strebe des linken Gitters rausgebrochen
Deswegen musste ich da auch handeln.
Das sind meine Erfahrungen mit dem Thema.
Außerdem hört sich sowas nur noch peinlich an, wenn ich rangiere und von vorne hört man Schleifgeräusche
Der Warnsensor misst nichts, der deutet nur dauf hin, dass der Belag nun gewechselt werden muss, weil die Verschleissgrenze erreicht ist.
Und auf welcher Basis tut er das?
Und auf welcher Basis tut er das?
Basierend auf Warnkontakte, werden die angeschliffen, entsteht ein geschlossener Stromkreis. BC leuchtet dann die jeweilige Lampe
