Hoher Ölverbrauch E90 325i, defekte Kurbelgehäuseentlüftung, Motorschaden?! ---Wichtige Infos für N52 Besitzer---

Also so richtig schlüssig erscheint mir das mit der KGE nicht! Die KGE hat nichts mit dem Öldruck zu tun. Dieser entsteht durch die mechanische Ölpumpe und wird durch ein Überdruckventil begrenzt. Die KGE ist normalerweise dafür zuständig die Ölgase im Kurbelgehäuse abzuscheiden und nicht einfach so über den Ansaugtrakt abzuführen. Das senkt eigentlich nur den Ölverbrauch indem das Öl wieder in die Ölwanne gelangt. Wenn man eine klassische Catch-Can einbaut sammelt sich ca. 1l/1000km darin. Wenn die KGE nicht funktioniert braucht man sich also nicht wundern, dass man hohe Ölverbräuche hat. Wenn die KGE dicht ist, wird einfach mehr Ölnebel durch den Blowby-Überdruck in den Ansaugtrakt gespült. Wie soll dabei ein erhöhter Verschleiß an den Zylinderlaufbahnen entstehen? Problematisch erscheint mir in erster Linie eher Muckel- & Kurzstreckenbetrieb mit einer Akkumulation von Kondensat im Öl.

Laut meinem Verständnis sollte die KGE bei defekt folgende Probleme machen:
Verstopft: zu viel Druck im Kurbelgehäuse, wodurch diverse Dichtungen kaputt gehen können.
Membran gerissen: Unterdruck vom Ansaugtrakt wird nicht mehr durch die Membran geregelt, dadurch zu hoher Unterdruck, wodurch Öl mitgerissen wird > zu hoher Ölverbrauch. Außerdem bedeutet das auch etwas Falschluft, wodurch das Gemisch zu mager ist, da beim E90 das KGE nach dem Luftmengenmesser dran hängt. Beim E46 war es davor, das hatte den Vorteil, dass die Luft gemessen wurde, aber auch den Nachteil, dass sich Ölrückstände in der Luft vom KGE am LMM niederschlagen konnte, und dieser verdreckte. Aber beide Fälle dürften nichts mit der Problematik der Kolben zu tun haben.

Nur leider ist die Aussage technisch nicht logisch! Vielleicht sind viele Motoren aufgrund einer defekten KGE mit zu wenig Öl gefahren? Lass Dir das von dem Meister doch mal ganz exakt erklären wie das passieren soll. Die Funktionsweise der KGE haben wir hier ja erklärt. Daraus ergeben sich im Defektfall aber augenscheinlich keine gravierenden Auswirkungen auf die Laufgarnitur. Mir scheint die Aussage nicht plausibel, sorry.

Vielleicht hat er auch gemeint, dass alle defekten N52 Motoren auch eine defekte KGE hatten. Das eine hat aber mit dem anderen nicht zwingend etwas zu tun.

Es ist immer schwierig ohne genaue Erläuterung einer technischen Ursache auf die Meinung eines Einzelnen zu setzen, ob Meister oder nicht. Auch in dieser Berufszunft wird teilweise viel Müll erzählt!

Zitat

ob Meister oder nicht. Auch in dieser Berufszunft wird teilweise viel Müll erzählt!

dito

Gesendet von meinem GT-I9505

Zitat

Keine Frage,

aber wir reden ja nicht über irgendeine Werkstatt, sondern über einen Betrieb, der sich auf Bmw Motoren und deren Generalüberholung spezialisiert hat...

Wie auch immer. Banausen gibt es überall und davon kenne ich reichlich

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