Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

macht keinen unterschied, das datendisplay/carly fragt die selben werte der dde ab wie es auch die software von bmw macht.

Zitat von Vegeta

Leerlauf und der angezeigte Gegendruck, das ergibt keinen Sinn. Carly kannst du dafür in die Tonne schmeißen, wenn das Ding sogar bei mir negative Werte bei der Motordrehzahl angezeigt hatte...Hast du die Möglichkeit mit einer "richtigen" Software auszulesen?

Und nein, auch wenn der Gegendruck zu hoch sein wird, weil der DPF bald voll ist, wird kein Fehler im FS abgelegt. Erst wenn der DPF komplett voll ist

Ja deswegen Frage ich ja hier, weil es keinen Sinn ergibt. Der Fehlerspeicher bezog sich nicht auf voll oder nicht voll, sondern darauf das ein negativer Wert theoretisch einen Eintrag erzeugen sollte, da unplausibel, tut er bei mir aber nicht. Wie Approximate schon angedeutet hat zeigt die richtige BMW-Software mit dem Edelmetall das gleiche an, also die Werte werden wirklich so gemessen.

Die Abweichungen um den Nullpunkt hat meiner auch. Die Software zum Auslesen spielt keine Rolle. 167tkm, 35.5g. Automatische Reg zwischen 650 und 700 km. Restrußmenge, wenn die Reg mit 120 kmh runtergefahren wird, ist momentan etwa 1.6g. Waren aber früher auch unter 1g.

Macht euch nicht verrückt. Die Gegendruckwerte bei Drehzahl sind ok, das Intervall auch.
Da braucht ihr nichts zu unternehmen.
@rei0riniz0r kann sich langsam mal eine Austauschstrategie überlegen, bei @klappspaten wird sich voraussichtlich auf den nächsten 30tkm nicht viel tun.
Ab und zu mal reinsehen, was die Druckwerte machen, gut ist.

Es hieß vor Jahren schon, dass es heute aufgrund der diagnostischen Möglichkeiten eigentlich keine gesunden Menschen mehr gibt.
Einige von denen sind inzwischen verdammt alt geworden.

Ich check die Druckwerte bei jeder Fahrt. Den Fehlerspeichereintrag das der DPF getauscht werden muss hatte ich auch schon. Wird wohl bald zuende gehen.
Nur was machen? Austausch Filter? Freibrennen/Chemisch behandeln lassen? Ganz raus schmeißen?

Entweder neues Original Teil oder leer machen und codieren.

Also, ich würde anhand der Infos zur Reinigung von DPFs diese Möglichkeit nicht verwerfen.

Für ein Ersatzteil von BMW zahlt man ja 2k+ ohne Einbau, und die Reinigung kostet um die 400,-.

Und je nachdem wie lange man den Wagen noch fahren will, ist es bestimmt lohnenswerter, denn eine richtige Reinigung wird sicher auch ihre 50.000+km halten.

Mir kommt es so vor, als ob die, die sich über gereinigte DPFs beschweren, diese entweder mit Hochdruckreiniger oder irgendwelchen anderen DoItYourself-Methoden behandelt hätten, anstatt dies von einem "professionellen" Aufbereiter machen zu lassen...

Außerdem liest man immer wieder, dass die von BMW gestellten Ersatz-DPFs anscheinend auch aufbereitete Ware sein sollen, und keine neuen.

Kennt jemand dieses System?

Das z.B. ist der letzte Mist.

Entweder richtig reinigen lassen, von einer prof. Firma oder einen Ersatz-DPF, die von "Ernst" sollen wohl gar nicht so schlecht sein.

Zitat von Grisu4

Kennt jemand dieses System?

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Wenn man der Beschreibung folgen kann, wird klar, dass es sich hier um ein System zur Absenkung der notwendigen Temperatur zur Entfernung von Ruß handelt.
Und das funktioniert auch - hat nur nichts mit der Aschebeladung zu tun.
Das Zeug bekommst du nicht raus. Es gibt nichts, was chemisch die Asche auflöst, ohne den kompletten DPF zu erledigen. NICHTS.
Von Ernst halte ich nichts, aber ruhig hier mal die Suche bemühen. Das ist schon versucht worden, vielleicht sogar mit Erfolg, erinnere mich gerade nicht, wie weit die "Versuche" gediehen sind.