Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Seit 2 Tagen bemerke ich etwas verminderte Leistung und vor allem weniger Drehfreude im oberen Drehzahlbereich bei meinem 325d mit Optimierung.
    Gestern nach ca. 100km Landstraße auf die AB gefahren und durchbeschleunigt, leider ging nicht mehr als ca. 240 lt. Tacho, wo er dann nicht mehr beschleunigte... (normalerweise macht er 270km/h nach GPS), bin dann vom Gas runter und plötzlich, bei ca. 160km/h, kamen ein paar Stücke/Brocken/Kleinteile/was auch immer aus dem Auspuff welche glühten und funkten. Bin dann die restlichen 70km AB normal weitergefahren.


    Kann das vom DPF kommen? Eine Fehlermeldung hatte ich nicht im Display, er fährt auch weiterhin "normal", aber mit etwas reduzierter Leistung (eingeschnürt). Soll man den DPF tauschen, auch wenn man nichts im Display hat? Auslesen mit Carly (müsste ich den DPF Teil kaufen) funktioniert gut?

    Hab heute mit Carly mal ausgelesen, weiß nicht ob die richtigen Werte dabei waren:
    Durchschnittliche Regeneration alle 669km
    Abgasgegendruck vor Partikelfilter: 987hPa im Stand(bei Vollast und >2000U/min ca. 2650hPa)
    Aschemasse: 34.09g
    Letzte Regeneration vor ca. 120km (was ca. dem entspricht wo er Funkenflug hatte)


    Differenzdruck hab ich vergessen auszuwerten.
    Welchen soll ich genau auswerten? "durch die Partikel-Filter" oder "auf dem Partikelfilter" ?


    Danke!


    Sieh das mal als Zusammenfassung deiner beiden Beiträge.
    Der Absolutdruck vor dem DPF bringt nicht viel, nur der Differenzdruck ist interessant (weil der rechnet und üblicherweise verwendet wird, so dass man das vergleichen kann).
    987 hPa (= mbar) scheint nahe am Umgebungsdruck zu liegen, den wir aber nicht kennen. Der zweite Wert entspricht aber grob 1,6 BAR (!!!) Differenzdruck - das kann ich mir fast nicht vorstellen. Aber eben nur fast...
    Ich habe deinen Ausführungen entnommen, dass dein Auto eine Leistungssteigerung (von einer Optimierung mag ich nicht sprechen) bekommen. Stimmt das? Von wem?Sollwerte PS/Nm?


    Wenn mein erster Verdacht stimmt,hat es dir den DPF verblüht. Habe ich zwar noch nie gesehen, aber einmal ist immer das erste Mal...
    Ja, und falls das stimmt, haben sich einige glühende Brocken verabschiedet, der Rest ist geschmolzen und hängt jetzt als Klumpen im DPF Gehäuse.
    An der Stelle: wie geht's dem Turbolader?


    Den DPF Teil von Carly brauchst du nicht zu kaufen. Zum einen kann man einige Werte auch ohne zu kaufen lesen, das kannst du nämlich sowieso über die Parameter Funktion. Kaufen nur zum Anstoßen einer Regeneration, und davon rate ich im Moment ab.


    Differenzdruck sollte "über" DPF gemessen werden. Wenn du das nicht findest, nimm alle die du findest, dazu noch die Drehzahl, Temperatur im DPF, Sollwert inneres Motormoment.


    Bitte mach ein kurzes Log damit und stelle das hier ein. 10 Sek Leerlauf, und 10 Sek 2000 RPM. Falls im ersten Fall über 50 mbar, oder im zweiten über 200 mbar Anliegen, bitte keine Fahrten mit dem Auto unternehmen. Und darunter ist noch lange keine Entwarnung.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.



    Hab ich grad mal gemacht auf dem Arbeitsweg:


    Einmal mit abgestecktem LMM(07:05Uhr bis 07:06Uhr) und einmal mit angestecktem LMM(ab 07:08Uhr)


    Der Wert "Differenzdruck durch die Filter" ist immer bei 500hPa, evtl. ist kein Wert verfügbar für diesen Parameter...


    Turbolader baut druck auf und macht keine Geräusche, eigentlich wie immer.


    Die Optimierung wurde vor ca. 90tkm durchgeführt bei einer Firma namens S-Tec Fahrzeugtechnik. 275PS und 560Nm inkl. Wagner LLK.



    Gekauft habe ich jetzt mal aufgrund einer vereinzelten Fehlermeldung in Carly(ja ich weiß, darauf ist nicht unbedingt verlass) einen neuen Abgasdrucksensor und einen neuen Abgastempsensor.

    Mein Streckenprofil umfasst werktags auch 15km einfach, dazwischen aber zwei bis dreimal die Woche 50km einfach. Automatische Regeneration startet zwischen 600 und 650 km. Die Werte schaue ich mir regelmäßig über deep obd an. Sehr nervig ist bspw., wenn ich die 50km fahre und bei Ankunft etwa 620 km seit der letzten Reg durch sind. Dann startet er die automatische Reg direkt am nächsten Morgen, 5 Min nach Kaltstart auf dem Arbeitsweg durch die Dörfer. Das funktioniert natürlich nicht optimal. Ich habe lange mit deep obd versucht, die Reg zu erzwingen, leider erfolglos.
    Jetzt hab ich Carly Adapter und App gekauft, inkl. der DPF Erweiterung. Und es macht genau was es soll. Wenn ich weiß, dass in Bälde ein Reg ansteht, sie aber in die Kurzstrecke fällt, kann ich sie vorher erzwingen und komplett zu Ende fahren.

    Zitat

    Gekauft habe ich jetzt mal aufgrund einer vereinzelten Fehlermeldung in Carly(ja ich weiß, darauf ist nicht unbedingt verlass) einen neuen Abgasdrucksensor und einen neuen Abgastempsensor.


    Hoffentlich Original und kein eBay Zeug.
    Aber warum nicht erstmal mit vernünftigen Mitteln auslesen/loggen?

    Zitat von matzusv8

    Hoffentlich Original und kein eBay Zeug.
    Aber warum nicht erstmal mit vernünftigen Mitteln auslesen/loggen?


    Alles von leebmann24.de gekauft. Bei solchen Dingen vertraue ich nur auf OEM Qualität.

    Hat jemand eine Idee zu meinen Werten? Klingen für mich "normal", bzw. nicht so als ob der DPF eins weg hätte?

    Zitat von Mattl688

    Hat jemand eine Idee zu meinen Werten? Klingen für mich "normal", bzw. nicht so als ob der DPF eins weg hätte?

    Kannst du mit deep obd auslesen? Das nutze ich schon länger, Carly, im Vergleich bei mir, unterschlägt Fehler.