Diskussionsthread zur Leistungssteigerung von Diesel - und Benzinmotoren der E90 Reihe

Zitat von BMW HUSTLER

Ohne Dir was zu wollen aber kann ich nicht nachvollziehen wie das geklappt hat

Der N53 hat sowohl im 25i als auch im 30i jeweils den gleichen Hubraum, nämlich 3 Liter. Der 30i hat lediglich eine andere Ansaugbrücke (3 statt 2-stufig), mit einer sehr kurzen Saugstufe für Spitzenleistung, die der 25i nicht hat. Ansonsten ist die Hardware identisch, was den Motor anbelangt. Die Peripherie ist allerdings anders, z.B. Bremsen, Hinterachsübersetzung, Auspuffanlage, aber nix gravierendes

Man kann den 25i daher relativ problemlos via OBD-Tuning entdrosseln lassen und hat danach annähernd die Leistung wie beim 30i. Wenn man mehr möchte muss man die Ansaugbrücke umbauen und ggf. an der Abgasnachbehandlung drehen. Das ist mir aber zu aufwendig... Bin mit 40PS mehr für gute 600 Euro mehr als zufrieden

Zitat von rez

Das 6hp26Z (330d Automatik) zweite Generation soll bei ZF das 6hp28 sein.

Teilekatalog

Und das würde dann 600 oder 650NM vertragen laut diesem Sheet ZF Homepage PDF

Und auf der Seite steht dann wieder was von 850.... ZF Homepage

so richtig schlau werde ich jetzt nicht daraus.

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Für den Handschalter is es wohl diese Seite (325d und 330d N57 haben ein GS6-53DZ - TJGL )

Unter "Technische Daten" steht maximales Drehmoment von 600NM für den Handschalter.
http://www.zf.com/corporate/de…_speed_transmission.shtml

Was hinter "GS6-53" dieses "DZ - TJGL" bedeutet würd ich ma gerne wissen, vlt doch was verstärktes?

Unter "Vorteile" steht >>Volle Kostenkontrolle durch konsequentes Baukastenprinzip!<<

Vielleicht kann man doch was nachrüsten.
Ich mein, max. 600NM Verträglichkeit wär schon etwas wenig bei 660NM Motordrehmoment.

Muss doch jemand geben der bei ZF arbeitet und sowas weiss

Zitat

So, meine Herren, kleines Update meinerseits: Ich bin immer noch super zufrieden, habe das Tuning bisher nicht bereut

Allerdings hat sich kurz nach dem Tuning eine Lambdasonde verabschiedet. Das hat sicherlich nichts mit dem Tuning zu tun, allerdings ist anzunehmen dass die Sonde auch schon vor dem Tuning und somit zum Zeitpunkt der Leistungsmessung defekt war. Denkt ihr, dass dies die Messergebnisse verzerrt haben könnte? Eigentlich nicht, oder? Die defekte Lambdasonde äußert sich ja dadurch, dass der Wagen nicht mehr in den Magerbetrieb geht, und das dürfte ja eigentlich keinen Einfluss auf die Spitzenleistung haben... Werde trotzdem demnächst noch mal eine weitere Prüfstandsmessung machen, falls sich die Gelegenheit ergeben sollte, allein schon um den Digi-Tec Wert noch mal zu verifizieren.

Was nicht negativ gemeint ist. Der Wagen fühlt sich meiner Meinung nach sogar kräftiger als 260PS an, vielleicht aufgrund des hohen Drehmoments von 336Nm...?

Auf jeden Fall klare Empfehlung meinerseits

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Welche Lambdasonde war denn defekt? Für den Schichtbetrieb ist ja "nur" die NOx Sonde zuständig. Wobei sich auch hier die Geister streiten. Offiziell laut BMW handelt es sich hierbei nämlich lediglich um eine Monitor- und nicht um eine Regelsonde.

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Zitat von KingofKingz

Welche Lambdasonde war denn defekt? Für den Schichtbetrieb ist ja "nur" die NOx Sonde zuständig. Wobei sich auch hier die Geister streiten. Offiziell laut BMW handelt es sich hierbei nämlich lediglich um eine Monitor- und nicht um eine Regelsonde.

Bank 2, Monitorsonde hinter'm Kat. Doch, doch, die wirkt sich auch auf den Magerbetrieb aus, ähnlich wie wenn die NOx-Sonde kaputt ist. Der Wagen läuft dann permanent im Homogenbetrieb. Da er aber bei Vollast eh im Homogenbetrieb laufen sollte, denke ich nicht, dass dies die Messwerte auf dem Leistungsprüfstand verzerrt hat, oder?

Dem Wording nach regelt eine Monitorsonde nix, sonst wär sie ja eine Regelsonde
Aber ansonsten stimme ich dir zu. Den Volllastbetrieb sollte eine defekte Monitorsonde nicht beeinflussen. Außerdem passen deine Leistungsangaben auch mit denen überein, die man sonst so ließt. Wird alsoschon stimmen.

Zitat von KingofKingz

Dem Wording nach regelt eine Monitorsonde nix, sonst wär sie ja eine Regelsonde

Klar, aber ohne Monitorsonde würde die Regelsonde ja "blind" regeln

Zitat von DukE85

Klar, aber ohne Monitorsonde würde die Regelsonde ja "blind" regeln

Das ergibt Sinn!

KSM an:

genau genommen regelt weder die eine, noch die andere Sonde irgendwas.
das macht das Steuergerät, durch Signal(e) der Regelsonde(n)

eine Sonde kann nur Signale aufnehmen.

KSM aus

Zitat von exbrummer

KSM an:

genau genommen regelt weder die eine, noch die andere Sonde irgendwas.
das macht das Steuergerät, durch Signal(e) der Regelsonde(n)

eine Sonde kann nur Signale aufnehmen.

KSM aus

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Und Werte weitergeben ans Steuergerät