Ja, bei ordentlichem Luftdruck. Bin gerade auf meiner Hausstrecke in den Bergen unterwegs gewesen, 1,19 G Quer
Vom Handling und Performance ist der Reifen das Maß der Dinge.
Du sprichst jetzt aber vom 6er, oder? Die Frage war, ob das Wegknicken der Flanke beim 5P mit vorgeschriebenem Luftdruck war.
Wie seiht es bei euch mit dem Verschleiß aus?
Beim Honda CTR ist der Reifen ja Serie und viele Nutzer sagen nach 4t km die Hälft vom Profil schon runter ist.
Aber deshalb gleich so hart wie ein Run-Flat?
Es kommt vermutlich auch darauf ab, mit welchen RFT verglichen wird. Die SC6 sind spürbar komfortabler als meine 2009er Bridgestone RFT waren.
Du sprichst jetzt aber vom 6er, oder? Die Frage war, ob das Wegknicken der Flanke beim 5P mit vorgeschriebenem Luftdruck war.
Das Wegknicken war mit dem 5P, die gemessen G Kräfte mit dem 6er. Ich habe die Härte des 6ers durch Rückbau auf Serienstabilager und andere Einstellung des Fahrwerks etwas kompensieren können, für mich jetzt erträglich, aber der nächste wird garantiert kein 6er mehr.
Alles anzeigen....
Das Erste was mir schon beim rausrollen aus der Werkstatt aufgefallen ist, er ist härter als der 5P und das ziemlich deutlich. Er rollt deutlich unkomfortabler ab als der 5P und lauter ist er auch. Auf einmal hoppelts im Auto, das mag ich nicht. Wer eh schon mit dem Komfort hadert, für den ist er definitv nichts. Ich vermute es hat mit dem verbesserten Handling und Performance zu tun, rundum Sportlicher.
....
Das Gripniveau ist sehr hoch, es hat mich schon Überwindung gekostet so schnell in die Kurve zu fahren, ich würde sagen der höchste Grip den ich an einem Straßenreifen bisher erleben durfte.
Der Nassgripp kommt nicht an den 5P ran....
...
Der 5P hat eine sehr weiche Flanke, da hab ich es mal geschafft das der Reifen an der VA so stark wegknickt, dass ich Macken auf die Innenseite des Felgenhorns bekommen habe..
Ja, bei ordentlichem Luftdruck. Bin gerade auf meiner Hausstrecke in den Bergen unterwegs gewesen, 1,19 G Quer
Irgendwie deckt sich dein Eindruck schon verblüffend exakt mit dem, was SportAuto
geschrieben hat - fast so, als hättet ihr voneinander abgeschrieben (ja, das ist
ein Scherz):
Alles anzeigen
"Continental Sportcontact 6 (Größe: 235/35 R19
Der brandneue Conti Sportcontact 6: Supersportreifen und Nachfolger des Sportcontact 5P. In der Testgröße des aktuellen Reifentests stand er allerdings nicht rechtzeitig zur Verfügung. Wohl aber in 235/35 R 19, einer Dimension, die ebenso auf den Ford Focus ST passt. Vergleichen wir ihn also mit dem gleich großen Pirelli P Zero, wie er als 235/40 R 18 im regulären Testfeld zum Einsatz kommt. Optimiertes Trockenhandling ohne Einbußen bei den Nasseigenschaften - so sind die Anforderungen an den Neuen definiert.
Die Umsetzung scheint gelungen: Mit messerscharfer Kurvenpräzision und sehr direkter Lenkansprache pfeilt der neue Sportcontact auf dem trockenen Rundkurs um die Ecken, lässt sich im Grenzbereich leicht per Gas kontrollieren. Längere Expeditionen in den Grenzbereich lassen das Profil allerdings schnell angegriffen wirken. Beim Bremsen auf nasser wie auch auf trockener Bahn gibt er sich am Testtag bei rund 13 °C etwas temperaturempfindlich und fällt leicht hinter das Niveau des Pirelli zurück. Ein Malus, den er durch höhere Aquaplaningsicherheit leicht wieder wettmacht. Angesichts der ersten Daten und Eindrücke dürfte sich der neue Sportcontact durchaus mit den besten Reifen des aktuellen Tests messen können. Die nächste Saison wird’s zeigen.
"Continental Sportcontact 6:
präzises Einlenken, sehr direkte Lenkansprache, lässt sich im Grenzbereich leicht mit dem Gas
kontrollieren. Etwas temperaturempfindlich auf nasser Strecke, hohe Aquaplaningsicherheit."
"Während Conti mit dem neuen Sportcontact 6 die Klientel des Supersportreifens Michelin PSS und damit die Fahrer potenter Sportwagen anvisiert...."
"Im Gegensatz zu Contis Sportcontact 6, der eher für leistungsstarke, heckgetriebene Sportler geeignet scheint, ...."
http://www.auto-motor-und-spor…t-4-im-test-10969081.html
Dass die gesteigerte Präzision mit weniger Komfort einhergeht sollte uns allen klar sein.
Das runterhobeln der Kanten kann ich auch bestätigen, aber da war der 5P auch nicht besser.
Ich hab blöd geschaut als ich die Gummiwürstchen am Voderreifen gesehen habe.
Das Bild ist nach 60 km sportlicher Überlandfahrt.
Noch ein Nachtrag, also die Reifen verlieren deutlich an Grip unter 10 Grad, kommt noch Näße dazu fahren sie sich fast wie alte Reifen. Wer sein Auto mit Sommerreifen in den Herbst reinfahren möchte sind diese nicht so gut. Der 5P war auch hier besser.
Und der Reifen neigt zu Standplatten, die gehen bei höheren Geschwindigkeiten zwar wieder raus aber trotzdem ist das irgendwie nervig.
Mit dem PSS isses ganz ähnlich, was nass-kalt angeht. Das dürfte an der Gummimischung
liegen, die einfach auf hohen Grip und hohe Belastbarkeit bei trockenen und warmen Ver-
hältnissen ausgelegt ist. Alles gleichzeitig geht halt nicht.
Eine ausgeprägte Neigung zu Standplatten kenne ich eher von Dunlop, da war's zumindest
vor run zehn Jahren so (SP9000 etc).
Und der Reifen neigt zu Standplatten, die gehen bei höheren Geschwindigkeiten zwar wieder raus aber trotzdem ist das irgendwie nervig.
Das kann ich nicht unbedingt so bestätigen. Die Bridgestone vorher waren da deutlich anfälliger für. Da vibrierte nach längerer Standzeit stellenweise das ganze Auto für ein paar hundert Meter. Das Problem habe ich mit den Conti nicht.
Nichts desto trotz geht der Conti nächstes Jahr vermutlich weg und ich rüste auf 18" herunter. Ich weiß nicht, ob es an dem verkehrten Luftdruck am Anfang lag, aber der Reifensatz ist mir während der Fahrt viel zu laut. Gerade bei 40 bis 60 km/h tönt der in unangenehmen Frequenzen. Wobei ich zugeben muss, der Bridgestone Satz war da nicht viel besser.
Meine Hoffnung: 225 oder 235 rundherum auf 18" sind leiser. Zumindest die 225er 17" Winterreifen sind wunderbar leise.
Hole das Thema nochmal hoch. Brauche dringend neue Sommerreifen und bin eigentlich kurz davor mich für den SC6 zu entscheiden. Schneidet in den Tests ja auch ganz gut ab, besonders bei Nässe. Mich schreckt jedoch etwas die Sägezahnbildung etc ab. Fahre ca 35.000 km im Jahr, wovon schätzungsweise 20k km oder etwas mehr auf die Sommerreifen fallen (wechsel immer relativ spät, bzw wieder früh). Gibt es da mittlerweile aktuellere Erfahrungen? Wäre natürlich schon nicht schlecht, wenn der Reifen 2 Saisons halten würde... Fahrweise ist eher normal/zügig. Stelle keine Geschwindigkeitsrekorde auf kurvenreichen Landstraßen auf, Autobahn MAL etwas flotter >200, aber auch eher weniger geworden.
