320d erreicht Vmax nicht - DPF??

Zitat von Shadow530

nein der 335d läuft offiziell wohl 270

weiß ich vom kumpel.

der hat den jetzt extra "aufmachen" lassen weil ihm 270 nicht genug war.

jetzt rennt der über 285 (letztens aufm weg nach oschersleben ausprobiert, konnten aber nicht voll ausfahren weil kein platz mehr war)

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Mit 250 meinte ich ja den unkorrigierten Wert. Im Tacho wird dann deutlich mehr angezeigt, je nach Fahrzeug können das tatsächlich 270 sein. Oder bezog sich deine Angabe auf GPS-GEschwindigkeit??
Ich habe die Erfahrung mal im 35i gemacht, der bei 265 km/h deutlich begrenzt wurde. GPS-Messung ergaben exakt 250 ...

hab mal was gelesen das die 35er ab bestimmten softwarestand echte "260" laufen. was dann laut tacho eben die "270" erklären würde.

als ich letztens mit bei war stand die nadel auf ca 285... (nach aufhebung der Vmax)

da fängste schon das schwitzen an obwohl es zugleich ziemlich geil war....

wäre sicher noch weiter gegangen aber die bahn war nicht frei....

nächste man den digitalen tacho mitlaufen lassen. der soll ja recht genau sein.

Meinen 318d (M47) nimmt bei Vollgas und 220km/h laut Tacho auch nur knapp über 10l.
Hatte mich da auch erst drüber gewundert.

Zitat von Shadow530

hab mal was gelesen das die 35er ab bestimmten softwarestand echte "260" laufen. was dann laut tacho eben die "270" erklären würde.

als ich letztens mit bei war stand die nadel auf ca 285... (nach aufhebung der Vmax)

da fängste schon das schwitzen an obwohl es zugleich ziemlich geil war....

wäre sicher noch weiter gegangen aber die bahn war nicht frei....

nächste man den digitalen tacho mitlaufen lassen. der soll ja recht genau sein.

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Ich hatte einen der allerletzten E91, die als 335d vom Band gelaufen sind. Da war definitiv bei 250 Ende. Nach GPS gings vllt auch mal auf 253 oder 254, aber mehr war nicht drin.

Zitat von crossshot

Soll- und Ist-Wert Vergleich bei der Luftmasse macht keinen Sinn, weil bei Vollgas durch das deaktivierte AGR einfach der Soll-Wert für die AGR-Reglung künstlich hochgestellt ist und somit keine Rückschlüsse zulässt.

Hallo,
das weiß ich und habe auch keinen Soll/Ist-Wert-Vergleich bei Vollgas gemeint. Ich meinte eher die Situation dass der LMM defekt ist und in allen Lebenslagen deutlich abweichende Werte liefert. Die Fälle hat es schon gegeben.

Mit freundlichem Gruß.

Zitat von LMDV

Yep, wäre auch das Einfachste zuerst die Temperatur im BC zu schauen.
Dann der zweite Schritt, so teste ich LMM durch Beschleunigung: fahre auf Landstraße und beschleunige von 0 auf 100km/h und merke dir den Durchzug.
Dann Motor aus und LMM abstecken. Nochmals beschleunigen, du solltest ab ca. 50km/h mehr Trägheit merken beim Beschleunigen. Das würde dann heißen dass LMM in Ordnung sei.
Genaueres sagt nat. die Diagnose-Software mit dem Soll/Ist-Wert-Vergleich.

Gruß.

Ähh doch, genau das hast du geschrieben. Du hast zwar den Begriff "Vollgas" nicht verwendet, aber unter anderen Umständen macht ein Vergleich keinen Sinn.

Der einzige Soll/Ist Vergleich der Sinn macht, sind die Ladedruckwerte. Ich vermute stark, dass der Sollladedruck nicht erreicht wird.

Zitat von crossshot

Du hast zwar den Begriff "Vollgas" nicht verwendet, aber unter anderen Umständen macht ein Vergleich keinen Sinn.

Hallo,
tatsächlich? In einem E46 320d habe ich durch durch Beschleunigungstest so ein defektes LMM identifiziert, in *NPA hatte er ca. 70% der Sollwerte erreicht.
Ist das etwa bei E90 anders? So weit ich weiß ist die Sollwertanzeige für E90-LMM in *NPA auch drin, warum genau macht es keinen Sinn? Das interessiert mich.

Gruß.

Wie kann man einen defekten LMM noch indentifizieren, erhöhter Spritverbrauch?
Meinem N47N geht auch viel zu früh die Puste aus.
Laut "exaktem" Digitaltacho schaff ich nur 218kmh nach 10km Anlauf, finde das ein bissl wenig.