Nein, ich würde mal schauen ob aus der Überleitung Ventildeckel/KGE => Ansaugung überhaupt was rauskommt.
Lt. ETK kann man diesen kleinen Schlauch abmachen. Kommt da ordentlich Druck raus, wenn du den abmachst? Also kleinen Schlauch entfernen und Ansaugrohr abdichten und dann schauen, ob auf der KGE-Öffnung überhaupt was rauskommt.
http://de.bmwfans.info/parts-c…ntake_silencer/#7791646_3
Wenn Druck rauskommt (viel Druck), dann würde ich eine Kompressionsmessung machen. Wenn nichts rauskommt, dann ist die KGE völlig im Eimer und du wirst vermutlich einen neuen Ventildeckel brauchen.
Du schraubst den Schlauch bzw. dieses Ansaugrohr ab. Entfernst den KGE-Schlauch (rot markiert) und dichtest das Loch im Ansaugrohr wieder ab (einfach Klebeband drüber. Und dann Motor anlassen und gucken. Es geht beim Abdichten nur darum, dass keine Falschluft und Dreck angesaugt wird.
Man könnte auch mal den Motorinnendruck messen und das Druckregelventil überprüfen.
Bzw. Auslöser für Druck im Kurbelgehäuse sind Blowby-Gase. Ob es hier einen Defekt (kaputte/verschlissene Kolbenringe, Verschlissene Zylinderbahnen) gibt testet man mit einem Kompressionstest...
Also ist dieser Test der erste, sinnvolle Test bei der Ursachenfindung...
Bringt mehr wie Glaskugellesen.
Bei meinem N57 musste übrigens gerade die Zylinderkopfhaube gewechsel werden, da ein Rückschlagventil im dort enthaltenen Ölabscheider defekt war und ähnliche Symptome wie bei Dir erzeugt hat...
Mach nen Kompressionstest, dann weist Du, ob die Brennraumabdichtung ok ist oder nicht.
Bzw. Auslöser für Druck im Kurbelgehäuse sind Blowby-Gase. Ob es hier einen Defekt (kaputte/verschlissene Kolbenringe, Verschlissene Zylinderbahnen) gibt testet man mit einem Kompressionstest...
Also ist dieser Test der erste, sinnvolle Test bei der Ursachenfindung....
So isses !!
