Warten bis das Ding hier rauskommt: http://baumot.twintecbaumot.de/produkte/bnox-scr-system/
Habe ich kürzlich beim Arzt im Wartezimmer davon gelesen. Das wäre die Lösung!
Wäre eine tolle Lösung. Aber nur dann wenn sich Staat, oder/und Hersteller dran beteiligen. Aber das BMW und Co das tun ist ja nicht sehr wahrscheinlich, denn als Hersteller will ich Neuwagen verkaufen.
Ich bin auch für die Verbesserung der Luftqualität, aber wirksam und ohne Fahrverbote. Umweltzonen bringen nichts, das sage ich schon lange. Nun hat das auch das Fraunhofer Institut bestätigt, lest selbst:
ZitatAlles anzeigenFraunhofer-Forscher: Die Umweltzone ist komplett unnütz
Fraunhofer-Institut untersuchte wissenschaftlich: Keine Verbesserung der Luftsituation. Stickstoffdioxidemissionen werden demnach nicht minimiert
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Die Umweltzonen in Ulm und Neu-Ulm sind umstritten. Und laut einer neuen Studie komplett wirkungslos.
Foto: Alexander Kaya
Wie bei des Kaisers neue Kleider komme sich Dr. Matthias Klingner vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme aus Dresden, manchmal vor. „Es traut sich keiner so richtig zu lachen.“ Doch Gründe zum Lachen über Entscheidungen der Politik zum Thema Umweltzonen gebe es genug. Denn: „Die Umweltzonen sind nicht nur wirkungslos für die Belastung durch Feinstaub, sondern auch durch Stickstoffdioxid.“
Gestern wurde bei der Ulmer Industrie- und Handelskammer (IHK) ein von ihr in Auftrag gegebenes Gutachten vorgestellt, das denn Sinn der Umweltzonen nicht nur in Frage stellt sondern wissenschaftlich widerlegt. Bereits vor einiger Zeit errechnete das Fraunhofer-Institut wie berichtet, dass mit den Umweltzonen die Feinstaubelastung nicht verringert werden könne. Viele Befürworter entgegneten dann: ja, aber sie verhindern immerhin die Belastung durch Stickstoffdioxid. Doch laut den gestern veröffentlichten Ergebnissen ist auch das nicht der Fall.
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Die wichtigsten Ergebnisse in Kürze: Umweltzonen leisten bisher keinen nachweisbaren Beitrag zur Verminderung der Feinstaubwerte. Und: Die Plakettenregelung in Umweltzonen orientiert sich nur am Feinstaubausstoß der Fahrzeuge. Für andere Schadstoffe können die Regelungen nicht angewendet werden. Im Gegenteil: Die derzeit gültige Plakettenregelung der Umweltzonen führt demnach bei Stickstoffdioxid zu einem höherem Ausstoß.
Dies hat technische Gründe: Denn selbst modernste Dieselfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge der Abgasnorm Euro 5 bzw. Euro V (grüne Plakette) stoßen zwar weniger Feinstaub, allerdings bedeutend mehr Stickstoffdioxid aus als ältere mit roter Plakette. Zufahrtsbeschränkungen bewirken daher einen Zuwachs des Stickstoffdioxidausstoßes von bis zu zwei Prozent. Und auch die Nachrüstung eines Partikelfilters wirkt kontraproduktiv. Dadurch erhalten nämlich ältere Diesel-Fahrzeuge zwar eine gelbe oder grüne Plakette. Dies aber nur zum Preis eines erhöhten Stickstoffdioxidausstoßes. „Es besteht ein Zielkonflikt: Eine Reduzierung des Feinstaubausstoßes ist derzeit nur durch eine Erhöhung des Stickstoffdioxidausstoßes zu erkaufen“, so Klingner, der sich wie „ein Rufer in der Wüste“ vorkomme. Denn für die verantwortlichen Politiker sei es nicht bequem, zuzugeben, dass sie ein falsches Instrument für richtige Ziele einsetzen. Es gebe auch nicht wirklich jene von der Politik oft vorgebrachte europapolitische Verpflichtung für Umweltzonen: „Nur was auch einen echten Effekt erzielt, wird von der EU verlangt.“
Die nächsten Fahrverbotsstufen sollen kommen
Die Verantwortlichen täten laut Klingner gut daran, endlich die wissenschaftlichen Ergebnisse anzuerkennen: Umweltzonen bewirken keine Verbesserung der Luftsituation.“
Es gebe andere Maßnahmen, die wirkungsvoller sind. So liege das größte Schadstoffminderungspotential bei Stickstoffdioxid im Verkehrsfluss. Bei flüssigem Verkehr ist der Stickstoffdioxidausstoß je nach Straßentyp und Geschwindigkeit um 29 bis 55 Prozent geringer als bei Stopp & Go. Oberstes Ziel müsse daher eine weitere Verbesserung des Verkehrsflusses sein. Auch der Schwerlastverkehr trage überproportionale Schuld an den Emmissionen: das Aussperren von nur 1100 schweren Lastern aus der Innenstadt führe zu den gleichen Einsparungen wie wenn man gleich 30 Prozent aller Ulmer Autos ein Fahrverbot erteilen würde.
Jedoch wird in den nächsten Jahren durch die geplanten innerstädtischen Baustellen der Verkehr an verschiedenen Stellen eingebremst. Es muss daher mit mehr Stopp and Go gerechnet werden. „Vor diesem Hintergrund sollte aus unserer Sicht noch einmal darüber nachgedacht werden, die nächsten Fahrverbotsstufen einzuführen“, sagt Otto Sälzle, Hauptgeschäftsführer der IHK Ulm. Die IHK Ulm fordert daher die Stadt Ulm und das Regierungspräsidium Tübingen auf, die Plakettenreglung nicht zu verschärfen.
Andere effektive Maßnahmen wie die Sperrung der Zinglerstraße für den Schwerlastverkehr, die auch die IHK Ulm seit langem vorgeschlagen hat, wurden bislang noch immer nicht umgesetzt. Auch hat die IHK Ulm das selektive Durchfahrtsverbot für Laster auf der B 10 befürwortet. (heo)
Quelle: http://www.augsburger-allgemei…t-unnuetz-id17271101.html
Man sollte auf jeden Fall in Panik geraten und schnell ein Elektroauto kaufen.
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Naja, das Thema ist nicht zu unterschätzen. Für viele Pendler würde sich einiges ändern. Wenn ich mir jetzt vorstelle, ich dürfte nicht mehr mit dem PKW zu meinem Arbeitsplatz fahren, würde ich erstmal doof aus der Wäsche gucken.
Und bei knappen Zeitplänen kann sowas schnell Probleme machen. Meine Frau bringt unseren Kids um Punkt 7 in de KiGa um 30min. später in der Arbeit zu sein. Gleiches bei Feierabend: 15:30 Uhr ist Schluss und um 16:00 Uhr macht der Kindergarten zu. Brauchst man jetzt wegen den Öffis 15 bis 30min. mehr, Zeit fehlt dir schon eine halbe Stunde bis Stunde am Tag.
Ich sehe das Thema sehr kritisch!
Als ich kürzlich meinen alten Golf ersetzen wollte, habe ich eine ganze Weile nach einem Euro4 oder Euro 5 Benziner ohne Direkteinspritzung suchen müssen. Kein einfaches Unterfangen, aber zur Zeit eigentlich die einzige sichere Wahl, wenn man nicht leasen will und nicht bei der nächsten Aktion gegen Benzindirekteinspritzer dabei sein will.
