Mal am Rande, ein DPF für einen Mazda 3 kostet um die 3000€.... 
Nachbau-DPF
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Dass die BMW preise überteuert sind ist natürlich korrekt, nur darauf haben wir keinen Einfluss. Man muss also entweder das Geld ausgeben oder bekommt Müll, eine andere Alternative gibt es nicht.
Eine Alternative gibt es schon, man muss nur länger und sorgfältiger suchen. Selbst bei EBay tauchen immer wieder originale BMW-DPF's für ca. 800€ auf. Manche Händler haben sogar welche auf dem Lager, man muss halt anfragen. 2000€ für DPF für ein 12-jahre altes Auto würde ich niemals bezahlen, so ein großer BMW-Fan bin ich auch nicht. Dann lieber kleinen Treter/Alltagsbenziner fahren.
Übrigens, so etwas merkt auch BMW langsam, und bietet zu den Ersatzteilen mehr und mehr günstigere Alternativen an. -
weiß ich von den Kennfeldern.Diesel der N Baureihe haben das definitiv, siehe N57 258ps was ich selber fahre.
Wegen dem verbauten SCR Kat läuft der bisschen wärmer als die ohne.
Die 754 Grad hat dieser Motor mit und ohne PPK im Kennfeld hinterlegt.
Ab da nimmt er dann so viel Leistung weg, das das Auto nicht mehr schneller wird.Ok, dann sind das wohl die Absicherungskennfelder für die Temperatur vor DKF/Kat. Da ist 750°C schon sehr grenzwertig.
Temperaturen im Krümmer sind 750-830°C bei den N-Motoren völlig ok.@bxtd
Ich bin sehr gespannt wie sich das mit dem Billig-DPF bei dir entwickelt und werde das sehr interessiert weiter verfolgen. -
Ich hatte den DPF von Ernst verbaut - der war in Ordnung. Kam irgendwas um die 700 Euro.
Habe den dann aber verkauft und den Nur-Kat von Ernst verbaut - läuft ebenfalls tadellos.Allerdings sollte man beim DPF die Kabel vom Sensor für den Abgasdruck prüfen bevor man den tauscht. Die waren bei mir spröde und regelrecht zerbröselt.
Dann bekommt die DDE keine Daten mehr. -
Die Intervalle sind schon sehr kurz.
Die Rußmasse von 10 auf 6 ist zu wenig. Meiner regeneriert von ca. 10 runter auf um die 2, bei einer laufleistung von ca. 185000km. -
Ok.
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