Auto zieht nach Links trotz frisch eingestellter Spur

    Hallo Zusammen!

    Ich hab beim groben überfliegen noch keinen Thread mit der Thematik gefunden, also mach ich einen auf.


    Ich habe bei meinem E91 frisch die Lenker & Spurstangenköpfe an der VA, die 3 gängigen Spur-, Führungs- & Querlenker an der HA und Dämpfer + Domlager VA HA getauscht, da alles etwas ausgenudelt war und Geräusche mein täglich Brot waren.

    Die Geräusche beim einlenken sind weg. Lenker wurden alle in "Fahrposition" des Achsschenkels angezogen.


    Zur Problemstellung:


    Spur gestern einstellen lassen und feststellen dürfen, dass mein Lenkrad bei der Fahrt geradeaus und "Loslassen" von 12Uhr auf 10uhr springt, und gleichzeitig die ganze Spur mitzieht.

    Um geradeaus zu fahren, muss ich wirklich akut gegen lenken.

    Wenn ich Kurven (bsp. Autobahnauffahrt) fahre, hoppelt mein Fahrzeug durch die Kurve.


    Heute nochmal bei der Einstellung gewesen (Reklamation)

    Diesmal wurde alles im Beisein von mir eingestellt und sieht laut Bericht auch soweit ok aus außer der Sturz. Sturz lässt sich nicht vermeiden, da sehr Tief (so die Aussage der Werkstatt). Ist aber von Seite zu Seite relativ gleich. (VA L ca.= R | HA L ca. = R)


    Problemstellung ist aber immer noch vorhanden.

    Zudem habe ich seit 2 Wochen die Fehlermeldung 005E46 (DSC / DBC Lenkwinkelsensor Plausibilität).

    Was mich dabei ebenfalls wundert, dass die Fehler aktuell sind aber km-Stände drin stehen haben, die absolut nicht passen.

    Auto hat jetzt 255k runter, und die Fehler haben 16k & 20k drin

    IMG_0037.jpegIMG_0033.jpeg


    Ich habe die Vermutung, dass bei mir im Lenkgetriebe etwas nicht stimmt. (Wurde wohl irgendwas dran gemacht, als mein Motor raus kam)


    Vielleicht hat ja jemand von euch Ideen, was es sein kann.

    Ich bin nämlich kein wirklicher Schrauber und mit meinem Latein am Ende.

    Zitat von E90Fabian

    . Lenker wurden alle in "Fahrposition" des Achsschenkels angezogen.

    Das heißt? Das Auto stand beim Anziehen der Schrauben auf den Rädern? Also waren die Schrauben bis dahin so "locker", dass die Teile sich in Normallage bringen konnten?

    Wichtiger ist aber die andere Seite, wo es keine Kugelgelenke gibt, sondern die Schrauben in Gummibuchsen stecken.

    Screenshot 2026-04-23 at 14-23-43 Vorderachsträger Querlenker_Zugstrebe - LEEBMANN24.jpg


    Den Smart Mechanic kannst du vergessen. Ich hab Carly auch noch aus der Zeit, als es noch BMWhat hieß, und wenn ich der App glauben würde, müsste ich mein Auto auf der Stelle verschrotten lassen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Alsooo,

    das Auto stand auf der Bühne, und wir haben den Achsschenkel mit nem Getriebeheber gehoben. Die Achsteile Gummibuchsen-seitig waren frei beweglich und wurden erst in dem Zustand bei gezogen und dann angezogen.

    So wie man es ja regulär macht bzw. machen sollte. Das meinte ich mit "Fahrposition"

    Regulär steht das Auto auf den eigenen Rädern, BMW nennt das "in Normallage".

    Erfahrene Schrauber können das bestimmt auch mit einem Getriebeheber machen, aber man sollte den "eingefederten Zustand" schon halbwegs treffen.

    Das kann hier jetzt natürlich niemand genau sagen, aber ich glaube nicht, dass ihr da so weit daneben liegt, dass es die Symptome erklären würde.

    Und ihr seid euch sicher, dass ihr die richtigen Teile verbaut habt? Die Beschreibung klingt, als würde beim Geradeausfahren ein Teil mächtig unter Spannung stehen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    haben im eingefederten Zustand radnaben mitte zu Kotflügelkante gemessen und mit dem Getriebeheber logischerweise die höhe angepeilt.


    Teile sind korrekt, nach der eigenen spureinstellung (mit nem faden um zur achsvermessung zu kommen) fuhr er besser als jetzt


    Ich hab das Problem wahrscheinlich gefunden. Seh ich am Samstag

    Denke mal das vom Motor ziehen die Lenksäule falsch eingesetzt wurde (Zahn verrutscht sag ich mal)

    • Neu

    Ich tausche jetzt meinen Lenkwinkelsensor!

    Weiß jemand, ob ich den direkt anlernen / kodieren muss, oder ob ich so ein paar Tage fahren kann ohne den anzulernen?


    meine o.g. Problemstellung hängt wies Stand jetzt aussieht mit dem Defekt meines Sensors zusammen. Der knarzt mittlerweile auch und meine Multi vom Lenkrad ist tot.

    • Neu

    Ähm...


    Kann ja sein, dass Dein Sensor hin ist.

    Aber selbst wenn, würde das Auto trotzdem normal lenken und geradeaus fahren müssen.

    Der Sensor liefert dann halt nur Murksdaten.

    Für Dein Lenkproblem wird der aber nicht die Ursache sein.


    Zur Frage:

    Wenn Du den nicht sofort anlernst, liefert er halt im Ernstfall totalen Murks oder gar keine Daten. Führt dann dazu, dass die entsprechenden Regelsysteme (DSC) nicht sauber funktionieren oder sich selbst abschalten.

    Spätestens am Folgetag (wenn man den zB abends nach Feierabend tauscht) sollte der schon entsprechend angelernt werden - zu Deiner eigenen Sicherheit.

    • Neu

    das ist ja das Ding, mein dsc, dbc und Reifendruck-Kontrollsystem etc. ist ausgefallen.

    Heißt ich fahr schon die ganze zeit so rum.

    den jetzigen/alten sensor haben wir auch schon versucht neu anzulernen. auch mit Abklemmen der Batterie etc.

    Die Fehler kamen immer wieder sobald ich die Zündung anhatte.

    ich bin quasi gerade auf Lösungssuche. und so wie sich mein Lenkrad bei Lenkbewegungen anhört,