ST Gewindefahrwerk

Zitat von the bruce

Serienfedern aber meist auch, und die sind weder hart, noch kurz und auch selten zylindrisch. Auch die
Tieferlegungsfedern sind (zu 98 % jedenfalls) linear

Linear heißt doch: gleicher wickeldurchmesser, bei selben durchmesser?
und Progressiv. Die Federwicklung wird kleiner oder Größer?

[Blockierte Grafik: http://www.wolf-power.ch/image…linear-vs-progressive.jpg]

Also mein M-Fahrwerk und auch das XA haben (zumindest vorne) progressive Federn und hinten Lineare!

Aber stimmt die Vorspannfeder dient auch überwiegent, zum "halten" der Hauptfeder, im Ausgefedertem Zustand!
hier mal noch ne kleine Lektüre:

Federn: Lineare oder progressive Energiespeicher

Nee, die Form ist ein anderes Thema. Bauform und Federcharakteristik oder besser gesagt -kennlinie
sind zwei Paar Schuhe.
Auch tonnenförmige, konische oder sonst wie geformte Federn können eine lineare Federrate haben.

Die progressive Kennlinie der blauen Feder rechts kommt praktisch allein durch die ungleichen Wickel-
abstände zustande. Schon bei leichter Belastung (ggf reicht sogar die Vorspannung) liegen diese Win-
dungen aufeinander auf und sind somit wirkungslos, dann federt nur noch die verbleibende Drahtlänge.
Und ein kürzerer Draht ist härter als ein Längerer aus dem gleichen Material.
Die Serienfedern haben diese sehr engen Windungen nicht, jedenfalls bei weitem nicht so ausgeprägt.
Das ist auch gut so, denn wo Draht aufeinander reibt, da ist die Pulverbeschichtung sehr bald weg,
die Feder rostet, und irgendwann bricht sie. Das ist bei progressiven Federn immer das Problem.

Man könnte umgekehrt auch genauso gut eine Feder mit zylindrischer Bauform progressiv wickeln.
Das wird ganz sicher auch irgendwo geben.

Klar gibt's zylindrische Federn die progressiv gewickelt sind. Such zb einfach mal nach Wirth Gabelfedern. Da kannst dir sowas anschauen.
Kann ich aber was Gabelfedern anbelangt nur davon abraten. Sollen ja angeblich ein besseres Ansprechverhalten haben und bei zunehmendem Einfedern quasi härter werden. Ist aber total bescheiden zum abstimmen. Ich fahr am moped nur lineare federn. Sind einfach abzustimmen und man weiß wie sie reagieren.

Gruß, Oli.

Zitat

Ist denn keine Anleitung dabei?

Dass sich generell durch Hilfsfedern das Fahrverhalten verbessern würde, kann man so pauschal nicht stehen lassen.
Nötig ist sowas i.d.R. nur bei sehr harten und kurzen Federn, also bspw. bei Clubsport- und Rennsportfahrwerken.
Und da sind diese Hilfsfedern dann meist sogar so weich (aus Flachdraht), dass bei of den Rädern stehendem Wagen
komplett geschlossen sind, also auf Block liegen. Zum Fahrverhalten tragen sie dann rein gar nichts bei. Ich weiß,
man kann das auch anders machen, aber das verkompliziert die Abstimmung ganz erheblich und wird deshalb selten
so gemacht.

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Eine Anleitung ist dabei, aber ich war durch die Abbildungen verwirrt.
Beim Rest bin ich raus

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Zitat von nockenfell

Kann ich aber was Gabelfedern anbelangt nur davon abraten. Sollen ja angeblich ein besseres Ansprechverhalten haben und bei zunehmendem Einfedern quasi härter werden. Ist aber total bescheiden zum abstimmen. Ich fahr am moped nur lineare federn. Sind einfach abzustimmen und man weiß wie sie reagieren.

Klar, deshalb sagte ich vorhin das (ob eine preogressive Feder oder eine Kombi
aus zwei unterschiedlich harten Federn ist ja technisch gesehen dasselbe):

Zitat von the bruce

Nötig ist sowas i.d.R. nur bei sehr harten und kurzen Federn, also bspw. bei Clubsport- und Rennsportfahrwerken.
Und da sind diese Hilfsfedern dann meist sogar so weich (aus Flachdraht), dass bei of den Rädern stehendem Wagen
komplett geschlossen sind, also auf Block liegen. Zum Fahrverhalten tragen sie dann rein gar nichts bei. Ich weiß,
man kann das auch anders machen, aber das verkompliziert die Abstimmung ganz erheblich und wird deshalb
selten so gemacht.

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Mit "anders machen" meinte ich eine zweite Feder/Hilfsfeder, die nicht dauerhaft auf
Block liegt, sondern erst in bestimmten Situationen. Das ist schwer abzustimmen, wenn
man es überhaupt sauber hinbekommt. Meiner Meinung nach nur auf ganz bestimmten
Strecken sinnvoll und nicht für ein Universalsetup.

Deine Bereifung wäre noch gut zu wissen , ist bei einer Empfehlung nicht unwichtig.

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Ich brauch eure Hilfe.. Hab mir jetzt das ST X geholt, aber ich bin die ganze Zeit am überlegen ob es nicht doch besser wäre das XA zu holen
Was meint ihr ? Lohnt es sich diese 160€ mehr zu zahlen ??

Gruß, jukanin

Zitat von jukanin

Ich brauch eure Hilfe.. Hab mir jetzt das ST X geholt, aber ich bin die ganze Zeit am überlegen ob es nicht doch besser wäre das XA zu holen
Was meint ihr ? Lohnt es sich diese 160€ mehr zu zahlen ??

Gruß, jukanin

Solltest du dein ST X abgeben wollen würde ich es Dir evtl. abnehmen. Kannst dich gerne melden.