Wenn wirklich die Leistung anliegt und du nicht verarscht wurdest dann ist sämtlicher Bauteileschutz aus.
Sprich Softwaretechnisch völliger Müll.
Das funktioniert weder mit DPF noch mit original LLK diese Leistung.
Reinigen funktioniert wenn man es richtig machen lässt.
Meine Empfehlung mach DPF raus, verbau den Wagner LLK und lass die Software neu machen.
Jeder Seriöse Tuner macht dir auf die vorhandene Software eh kein DPF off.
Der DPF ist eh hin wenn er wirklich die Leistung hat.
So viel geht mit DPF gar nicht.
Wahrscheinlich auch noch original LLK.
Dann weiß man eh wie gut die Software ist.
Kontrolliere mal das komplette Unterdrucksystem, dein großer Lader arbeitet quasi nicht sauber.
Druckdosen, Umschaltklappe, Druckspeicher und das ganze Zeug mal kontrollieren.
Am besten Software Serie machen und dann Fehlersuche betreiben, ist meist leichter als mit nem Tune.
welche Drehzahl hast beim Startversuch?
wo hast überall nach Spänen geschaut?
Hast sauber per Tester entlüftet nach HDP tausch?
schau Niederdruck und Hochdruck während des Startvorgang an.
Niederdruck sollte 4Bar haben und Hochdruck brauchst du eigentlich mindestens 300Bar das er startet.
Hattest du einen HDP Schaden?
Wenn ja alles sauber gemacht und Teile ersetzt?
Überholt funktionieren die meisten von Anfang nicht oder nicht lange.
Kauf bei BMW und du hast Ruhe.
Injektoren und HDP ist halt beim N53 nur original BMW angesagt.
mechanisch nicht das Thema.
Problem wird die Abstimmung, die MSD80/81 des N53 kann keine Ladedruckregelung.
Müsstest auf die MSD80/81 des N54 umbauen mit allem was dazu gehört.
Diese muss dann auch umprogrammiert werden das sie denkt das nur noch ein Lader verbaut ist.
Oder du baust halt mit N54 Teilen nen BiTurbo, das wäre hier das einfachste.
Mit freiprogrammierbaren Steuergeräten wird es hier auch schwierig, da die wenigsten Direkteinspritzer können.
Das geht das gut ins Geld für die Steuergeräte.
Müsstest um es billiger mit freiprogrammierbarem Steuergerät zu haben auf Saugrohreinspritzer umbauen.
Wegen der ganzen Steuergerätgeschichte ist das Thema eben 0 interessant.
Bau lieber auf Kompressor um, hier kannst dein originales Steuergerät behalten weil du keine Ladedruckregelung brauchst, musst nur abstimmen lassen.
ja das passt alles.
Software passend zum Motor drauf und das läuft.
um mit dem FRM 2 arbeiten zu können, musst erstmal das ZK anpassen, sonst denkt er immer noch du hast FRM 1.
Dann kommt genau sowas raus an Fehlern was du hast.
FIN musst nicht anpassen, den FA von deinem Auto musst du nach der Bearbeitung dann ins FRM 2 schreiben.
FIN wäre nur wenn du es 100% sauber haben willst, die hat aber keinerlei Einfluss auf die Funktionen.
Falls du einen Codierer bei Wien suchst, dann melde dich mal bei AM Fahrzeugtechnik.
Der Milos hilft dir hier weiter, kenn den schon viele Jahre.
