Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von Mk66

Aber es ist inzwischen leider so, dass die Vorgaben und Monitoring und Dokumentationpflichten der Prüforganisationen inzwischen so sind, dass dass die aaS häufig ihre Kompetenzen nicht mehr nutzen.

genau so ist es, es wurde einfach zu viel Mist eingetragen.

Jetzt wird alles komplett dokumentiert und schon lassen sich die meisten Prüfer nicht mehr drauf ein.

Hängt halt deren Zulassung dran am Ende falls das ganze nachgeprüft wird, was teils stichprobenartig geschieht.

Es müssen alle dokumente der Eintragungsgrundlage abgelegt werden und auch Fotos wie alles am Auto verbaut ist.

Komplett gläsern mittlerweile das ganze.

Zitat von wardpa

Gerne. Und ja: so Fehler sind wirklich toll...

Wenn es beim E92 nur irgendwie so ist wie beim E90 und E91, dann sollte sich die TCU (und ggf. auch die MULF) unterm Ladeboden hinten rechts befinden.

Ist bei allen Karossen dort zu finden.

Erstmal mit dem DPF anfangen

Pufferbatterie kenn ich nur von neueren BMW.

Im e9x wäre mir neu das es da eine gibt.

75w90 mit GL5 Freigabe kaufen.

Ich nutze seit vielen Jahren und mehreren hunderttausend km das Mannol Extra Getriebeöl 75w90.

sagt nichts zum Fahrprofil.

Für eine hauptsächliche einfache Strecke von 15km z.B. ist nen N57 nichts.

Da ist der Motor gerade mal warm und das Getriebe ist immer noch nicht.

Das unterschätzen immer viele wie lange das dauert bis die Kisten warm sind.

Im Sommer gehts ja, im Winter ist das echt lange.

Mein 8hp im F11 braucht bei knapp unter 0 Grad schon ca 45km um 70 Grad Öltemperatur zu erreichen.

Die 80 Grad sehe ich im Winter so gut wie nie.

Fahre aber 56km einfach in die Arbeit.

Motor braucht im Winter bei mir rund 20-25km bis 75-80 Grad Öltemperatur.

Ich fahre hierbei aber keine Stadt, sondern Landstraße mit 80-100km/h.

Und mein F11 hat Kühlerjalousie, damit das Wasser schneller warm wird.

Fahrprofil und Wartung muss halt passen.

95% der Privaten Dieselfahrer passt das Fahrprofil schon mal nicht.

Und manche denken dann auch noch ein Diesel ist ein Rennwagen und sie können immer Vollgas auf der Autobahn fahren.

Das kannst gleich mal vergessen.

Das mag ein Seriendiesel schon nicht.

Kotzgrenze der Injektoren ist so um die 500ps.

Je nach Zustand halt.

Alles darüber wird die Einspritzdauer dann echt lange auch bei viel Raildruck.

Wenn er die Abgase nicht mehr durch den Kat und DPF bekommt dann macht der auch nicht mehr vollen Ladedruck.

Regeneration geht auch mit altem Lader, wenn der DPF wirklich voll ist schadest sofort deinem neuem Lader.

Wenn ich mir deinen km Stand von 200tkm für nen 2005er Auto anschaue, dann ist das nen Kurzstreckenbomber.

Da könnte der DPF wirklich voll sein.

Wenn du mehr wie die Leistung des TTH400 haben willst dann kauf nen Turbosystems.

Der TTH450 falls es den noch gibt spoolt übel spät.

Schaffte aber 470Ps.

Voller Ladedruck war erst bei ca 2700rpm vorhanden.

Völlig unbrauchbar im Alltag das Ding.

Die 2700rpm waren schon mit voll angesteuerter VTG.

Der TTH400 kann bis ca 420Ps und spoolt minimal schlechter als Serienlader.

400Ps 800Nm fährt sich mit dem TTH400 super im Alltag und hält ewig.