240 wären schon grenzwertig mit DPF.
Beiträge von MuDvAyNe
-
-
Anstatt von Leebmann einfach von Bosch im Zubehör kaufen.
-
260Ps mit DPF wird der aber nicht haben, das kann ich dir sagen.
Das geht mit DPF nicht und der Originale Lader kann das auch nicht.
-
Beim n47 184ps kannt die LUK 624336700 verwenden.
Das ist die e60 550i Kupplung.
Die kriegst nicht zum rutschen, kannst je nach programmierten Drehmomentanstieg 800-850nm drauf geben.
Alternative die 650-700nm hält ist die 20d n47 184ps xDrive Kupplung die auch im 123d verbaut ist.
LUK 624337100 wäre das.
Die benötigt auch ein bisschen weniger Pedalkraft als die 550i Kupplung.
-
auf dem Prüfstand war ich bis jetzt nicht, Marco hatte mir 260 Ps und 460NM angegeben.
mit Bimmerlink lesen sich 480 NM aus, 100-200 macht er in 20-22 Sekunden, aber auch nur mit handy App gemessen
dpf is drinne, Ölverbrauch hab ich bis jetzt nur ca 250ml auf 10tkm also scheint der Turbo gut zu überleben.
es reicht auf jeden Fall dicke 😎
Leistung kannst anhand Logfahrt errechnen.
Drehmoment * Drehzahl / 7022 = Leistung in PS
Kannst schön mit excel über die gesamte Logdatei machen
-
Tja dann logge mal deine Einspritzmenge vorher und nachher.
Dann wirst es merken.
Du fährst mit einem Motor an dem alles ordnungsgemäß funktioniert nie in die Rauchbegrenzung bei Seriensoftware.
BMW ist so nicht abgestimmt, manche VAG Motoren fahren aber so.
Die Drosseln dann über die Rauchbegrenzung.
-
bist du mit der Bearbeitung von Kennfeldern und der Funktionsweise einer DDE und des Dieselmotors vertraut?
Es wird Serie ab 70 Grad IAT erst die Leistung reduziert, ich rede nicht von anderen Faktoren.
Es gibt mehrere Stellgrößen die eine Leistungsreduzierung verursachen.
Auch eine verschobene Rauchbegrenzung gibt nicht mehr Einspritzmenge frei, es ist im Motorsteuergerät ein max Wert hinterlegt.
Noch dazu geben die Drehmomentbegrenzer und Fahrpedalanforderung auch nicht mehr her.
Es wird einfach nicht mehr Einspritzmenge ohne Eingriff in die Software.
Ein ordnungsgemäß funktionierender Diesel mit Seriensoftware fährt quasi nie in seine Rauchbegrenzung, das ist ab Werk so abgestimmt.
Der Screenshot siehst du z.B. die Leistungsrücknahme eines 20d 177Ps aufgrund IAT.
Ab 70 Grad gehts los, das Steuergerät interpoliert zwischen den Stützstellen.
Es wird anhand eines Faktors die Leistung reduziert.
Deine sogenannte Physik bügelt die DDE aus.
-
Bei den aktuellen Außentemperaturen völlig egal.
Auch Strömung egal.
Schau mal wie viel Luftmasse ein Turbolader produziert, dann wirst es selber feststellen das es Blödsinn ist was du schreibst.
Noch dazu wird die Einspritzmenge erst ab einer IAT von 70 Grad reduziert.
Ein Diesel ist Qualitätsgeregelt und fährt immer mit Luftüberschuss.
Belese dich mal über diese 2 Punkte.
Bei den aktuellen Temperaturen kriegst auch nen Serien LLK ohne Tuning niemals an seine Grenzen.
Wahrscheinlich war deine Ladeluftstrecke einfach vorher undicht und jetzt ist sie dicht
-
Stecker kontrollieren oder Klemme ersetzen.
-
Import geht nur über den im Handschuhfach, genau so wie für Navi Map Update.
Der in der MAL ist nur zum Musik hören und für Apps.
