Beiträge von MuDvAyNe

Zeitkriterium musst nicht dauerhaft auf #0311 geändert lassen, hierzu reicht auch temporär rein für die Codierung.

Wie du schon festgestellt hast, liegt darin dein Fehler.

Falls du dein ZK so lassen willst, dann bearbeite einfach dein ZK auf #0607 im FA und anschließend kannst dein FRM codieren.

FA_write musst du nicht ausführen, kannst direkt codieren.

Somit hast du das ZK nur temporär für die Codierung so lange NCS Expert geöffnet ist.

Wenn du eins der ersten LCI ZK nimmst, hättest auch FRM 2 und CIC abgedeckt.

Normal fällt dann aber deine Combox raus, die gabs ja 2009 noch nicht.

Funktionieren tut die aber weiterhin, nur codieren der Combox geht halt mit dem ZK nicht.

der FA muss nicht Original sein um sein FRM zurückzusetzen.

Da machst du einfach irgendwas falsch.

Zitat von Gagameel32

das glaub ich auch so langsam

Welches Baujahr hast denn?

Hast die Rest Taste am Klimabedienteil?

Löcher sind immer offen.

Da gibt es auch noch weitere.

Restwärme ist nicht nur mit Standheizung.

Je nach Baujahr hat die jeder.

NCS Expert brauchst.

Dann erstmal damit umgehen lernen.

Vitesco haben nicht nur die Rechte, die gehören zum selben Konzern.

die IMA Codes sind nur die Feinabstimmung, bei dir korrigiert er permanent mit der Lambda.

Weil die Einspritzdauer des N54 Injektor nicht zum Kennfeld passt.

Dadurch das du 2x N53 und 1x N54 auf einer Bank hast, regelt er die N53 auch runter.

Alles Mist was du da machst.

Da fehlt es halt komplett am Verständniss der Einspritzung.

Bin dann hier mal raus, so Sachen willst eh nicht hören.

gutes Gelingen bei deiner Fehlersuche.

gibt KEINE Index 12 für den N53, Index 12 ist immer N54.

Siehst ja auch sofort an der Teilenummer.

Index 12 für N53 gibt es schon mal nicht.

Das ist dann ein n54 Injektor.

Das ist auch Müll wenn du einen n54 und 5 n53 fährst.

Auch mit 6 n54 Injektoren ist es nicht so toll, läuft zwar, Steuergerät muss aber sehr korrigieren das das Gemisch passt.

Hast bei schleichendem Injektordefekt dann viel weniger Spielraum den das Steuergerät ausgleichen kann.

Sprich mit n54 Injektoren schaffst nicht die Laufleistung wie mit n53 Injektoren.

Die haben einfach zu viel Durchfluss den das Motorsteuergerät korrigieren muss.

N54 Injektoren gehen bis ca 600Ps.

Zitat von krasserlauch

Ja genau, funktioniert perfekt.

Mir ging es nur darum, ob man ohne diese Pumpe auf längere Sicht irgendwelche Probleme bekommen kann, oder ob diese Pumpe wirklich nur eine Comfort-Funktion ist.

Der gute hat ja schon 360tkm und soll noch etwas halten

Danke für die Antwort!

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einfach so lassen wie es jetzt ist und weiterfahren.

Da passiert nichts.

Zitat von wardpa

Die Idee ist beim Diesel bei den niedrigen Drehzahlen für ein wenig mehr Wasserdurchfluss zu sorgen - auch damit eher Temperatur im Winter im inneren ankommt.

bei mehr Wasserdurchfluss wird der Diesel noch schlechter warm.

Du müsstest den Durchfluss verringern das er schneller warm wird.

Du musst dem Wasser schon Zeit geben Wärme aufzunehmen, sonst wird das auch mit dem Innenraum schneller warm bekommen nichts.

Siehe die Funktion der Benziner, warum die mit elektrischer Wapu so schnell warm werden.

Durchfluss steigt mit steigender Temperatur.

Deswegen gibt es auch bei den Diesel die Klappen vorm Kühler, damit wird der selbst bei Minusgraden viel schneller warm, seh ich ja beim F11.

3-5km fahr ich damit bei -5 Grad und es kommt schon warm aus der Lüftung.

60 Grad Kühlwasser sind schnell erreicht, bis 88 Grad dauerts dann um ein vielfaches länger.