Im ersten Moment hätte ich gedacht, der Rahmen sei ggf. auch innen beschichtet worden. Aber nicht, wenn noch ein altes Lager drinnen war. Mehr als säubern fiele mir da auch nicht ein.
wäre zu viel Aufwand, müsstest in ein Becken tauchen das das was bringt.
KTL z.B.
Mulf2 High muss auf deine Vin Codiert werden. Nur die gleiche Teilenummer bringt da nichts. Die sagt ja nur aus, das ein Bauteil bei deinem Fahrzeug passt oder eben nicht passt.
FIN codiert muss da nichts werden, einfach nur aufs Auto codieren das es weiß wo sie verbaut ist und welche Konfiguration an Audio im Auto ist.
beim Noxem ist das gute, das es kein Nox Sensor ist sondern eine Breitbandlambda.
Somit kannst die Sonde günstig ersetzen.
Noxem ist allgemein das beste.
Alles anzeigen@Jonathanarcher mit welcher Software hast die NOX Sensor Adaptionen zurückgesetzt I**pa?
Mein 325i N53 geht ebenfalls nicht mehr in den Schichtladebetrieb. Mehrverbrauch 2 l/100km.
Lässt sich aber noch mit der Bimmer Tool App im Leerlauf auf Schicht umstellen.
Vor 10tkm ist ein neuer NOX Sensor (nicht orginal) von GEBE gewechselt worden.
Meine Vermutung war jetzt defekter NOX Kat.
Aktuelle Schwefelmasse ist 163mg
Oder arbeitet der GEBE NOX Sensor nicht richtig.
Wenn man vom Gas geht, geht Lambda auf 16 hoch.
Im Fehlerspeicher ist nichts.
KGE Membran ist auch i.O.
zu 90% funktioniert ein NOX Sensor aus dem Zubehör von Anfang an nicht oder nicht lange.
Das Lambda hoch geht beim Gas wegnehmen ist auch normal, Motor wechselt in den Schubbetrieb, wird ja nichts mehr eingespritzt und somit geht die Anzeige auf Mager weil der Sauerstoffanteil steigt.
Da wird deine Zylinderkopfdichtung hinüber sein.
die Rückstände am Öleinfülldeckel könnten auch am Fahrprofil liegen.
Historie ausgelesen?
Die Injektoren und HDP wurden am Anfang sehr viel auf Kulanz getauscht.
Deswegen wissen das viele nicht mal weil es keine Rechnung gibt und es auch keine Kosten verursacht hat.
Nein ist nicht normal und muss separat beim Prüfstand aktiviert werden.
Thermische Grenze wird die EGT oder Gegendruck bei dir als erstes sein.
Mit dem Wagner LLK bist was IAT angeht schon mal Safe.
Pass am Prüfstand auf, wenn der nicht gelinked ist, ist dein VTG danach Schrott.
Wissen viele nicht.
Entweder VTG Sicherung ziehen oder Prüfstand linken.
Sonst verbrennen dir die Kupplungen im VTG.
Linken ist die Rollen des Prüfstands der Vorderachse und Hinterachse zu verbinden.
