Zeig mal nen Screenshot.
Denke du hast falsch gesucht
Beiträge von MuDvAyNe
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Schau mal mit NCS nach dem Codierindex
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Dann Getriebe ab und Antriebswellen vorne raus.
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Wer weiß ob der überhaupt nachgeschaut hat, gibt da einfach zu viele schwarze Schafe.
Der Fehler passiert wenn das FRM neustartet.
Macht es halt beim Batterie abklemmen und nach einer Codierung.
Die Codierung selber macht da nichts.
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Hast schon mal geschaut ob bei dir überhaupt der letzte Softwarestand drauf ist?
Ohne den gehörst nicht zu den 5%.
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Einfach nach unten inkl. der Vorderachse raus.
Kannst Federbeine und alles dran lassen.
Einfach an den Domlager lösen.
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Ok, das klingt interessant.
Das mit "stabilen Software flashen" taucht immer wieder auf, konnte mir aber bis jetzt keiner bestätigen. Der Fehler liegt ja angeblich in der Architektur des Chips selbst, es wird bei der Reparatur lediglich nur frisch nochmals geflashed mit dem aktuellen Datenstand. Bitte um Korrektur falls das nicht so ist...Es wird mit dem an und abhängen der Batterie der Fehler immer wieder provoziert.
Was sagt der Fehlerspeicher?
Nein so läuft die Reparatur nicht ab.
Der Fehler des FRM ist der EEE Flash, das ist grob gesagt ein virtueller Eprom.
Den Inhalt von diesem zerhaut es.
Es wird dann der Dflash ausgelesen und aus diesem wird der EEE Flash neu generiert und dann wieder geflasht.
Mit neuer Software einfach Flashen ist da nichts, so lange der EEE Flash zerhauen ist, kannst das FRM auch nicht flashen.
Ist schlichtweg nicht erreichbar weil es nicht bootet.
Ein Update auf die letzte Software löst das Problem mit dem EEE zerhauen zu 95% das es nicht mehr passiert.
Ob die neuste Software drauf ist, kannst ganz einfach mit Codiertools auslesen.
Codierindex 33 ist die letzte, dieser muss angezeigt werden.
Meistens ist der 32er drauf auf den Dingern.
Zur Reparatur und Update werden auch unterschiedliche Hardware und Software benötigt.
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Mehr Cetan bringt dir nicht viel.
Ist wie mit nem alten Benziner der auf 95 Oktan ab Werk abgestimmt ist, dem bringen die 98 oder 102 Oktan auch nichts.
Du müsstest beim Diesel den Startpunkt der Einspritzung anpassen um die höhere Cetan Zahl effektiv nutzen zu können.
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Im ersten Moment hätte ich gedacht, der Rahmen sei ggf. auch innen beschichtet worden. Aber nicht, wenn noch ein altes Lager drinnen war. Mehr als säubern fiele mir da auch nicht ein.
wäre zu viel Aufwand, müsstest in ein Becken tauchen das das was bringt.
KTL z.B.
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Mulf2 High muss auf deine Vin Codiert werden. Nur die gleiche Teilenummer bringt da nichts. Die sagt ja nur aus, das ein Bauteil bei deinem Fahrzeug passt oder eben nicht passt.
FIN codiert muss da nichts werden, einfach nur aufs Auto codieren das es weiß wo sie verbaut ist und welche Konfiguration an Audio im Auto ist.
