Beiträge von MuDvAyNe

kleiner als das MXS5.0 würde ich nicht kaufen, das hat ja auch den Erhaltungsmodus.

Zitat von MathMarc

Thema "Überwinterung".

Ich will das CTEC nicht per Klemmen, sondern mit dem vorhandenen Kabel über die verschraubbaren Ösen anschließen - im Motorraum.

Masse ist natürlich leicht, aber wo macht es Sinn, "+" abzugreifen?

Zur Not geht's auch direkt an der Batterie, aber der Plan war das nicht.

Neben der Steuergerätbox hast nen Pluspunkt wo du was dran schrauben kannst.

Der Fremdstartpunkt ist da auch in der Nähe.

Wenn ich es richtig im Kopf hab ist dort auch die dicke Plusleitung vom Anlasser mit angeschlossen.

An der Batterie direkt würde ich dir abraten wegen dem IBS.

denke eher 260.000km, da wird ne 0 fehlen.

Stell lieber die ganze Austattungsliste hier ein, das was du aufgezählt hast ist quasi schon ziemlich Standard und jetzt nichts was gute Ausstattung bedeutet.

Fördert wahrscheinlich den Verkauf wenn alles da steht und auch mehr Bilder.

Mal überbrücken ob er dann nen mux macht.

Wenn er da auch nichts macht dann ist er defekt.

Kannst auch mal Spannung am Anlasser messen.

Höhenschlag der Felge kann es auch sein, einfach mal einen komplett anderen Reifensatz testen.

Dann kannst deine Felgen ausschließen oder halt nicht.

Zitat von E93_59

Moin was hält ihr von HVO100 diesel ??

Tanke seit dem ich mein n47 320D bj 2011 ausschließlich mit Ultimate Diesel , mache viel Kurzstrecke Agr ist Off Lohnt sich HVO100 zu tanken viele sagen das es dich Dichtungen kaputt machen kann

kannst tanken, da passiert nichts.

Fährst mal 2-3 Tanks HVO100 und dann tauscht du den Dieselfilter.

HVO löst Ablagerungen.

Zitat von Sh@rk

moin,

Bin gespannt, probiere es gerade bei n57,bj10 aus... Mit den mehr Verbrauch kann ich noch nichts fest stellen.

Interessant wäre die Schmierwirkung, gegenüberliegenden Normalen Diesel. Bzw. V Power Diesel, ultimative und Co.

Oder lieber viertel normalen Diesel tanken und dreiviertel hvo100?

Das Thema könnte ausarten ähnlich öl Debatten.

Edit; Es gibt hier schon etwas

Thema

HVO (hydrated vegetable oil) Diesel

Freunde der Sonne!

Ich befasse mich nur am Rande mit "alternativen" Kraftstoffen und bisher eher in die Richtung, daß in meinem Kraft-Stoff bitte kein Unfug drin sein möge als daß er irgendwie besonders umweltfreundlich oder sontwas wäre.
Aber: Das Zeug hier klingt für mich sehr interessant. Es ist synthetisch. Es ist klar. Angeblich bildet sich weder Feinstaub noch NOX & man entläßt quasi nur den CO2 wieder in die Umwelt, den die Pflanze vorher aufgenommen hat. Runder Kreislauf.
Hier sind ein…

Radical_53

9. Juni 2024

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schau ins Datenblatt dann siehst du das die Schmierwirkung keinerlei Probleme macht.

Katalysator Alterung ist eigentlich dein Hauptkat und nicht der Nox Kat.

Beim Nox Kat kommt eigentlich verschwefelt als Fehler.

Ich glaube langsam das du einfach das falsche deaktivieren hast lassen und der Typ hat einfach alles rausgenommen.

Wahrscheinlich hat er deine Nachkatlambda und Nox deaktiviert.

Im sicher zu sein, müsste man die Fehlercodes haben die da waren vor der Deaktivierung.

Nox Off kann man schon mal nicht codieren, das wird programmiert.

Andere Hardware und Software nötig als fürs codieren.

Denke aber das liegt an deinem Nox Off, hier wurde wahrscheinlich nicht sauber gearbeitet.

Deine genauen Fehler lauten:

2C2B Lambdasonde vor Katalysator, Systemcheck

2C2C Lambdasonde vor Katalysator 2, Systemcheck

Das sind eigentlich keine Fehler einer defekten Lambda.

Lambdasonde und Nox Sensor sind im Kaltstart nicht aktiv.

Die brauchen eine gewisse Temperatur und dann arbeiten die erst.

Deswegen kannst auch im Kaltstart keinen Lambdawert auslesen.