Lambdasonde und Nox Sensor sind im Kaltstart nicht aktiv.
Die brauchen eine gewisse Temperatur und dann arbeiten die erst.
Deswegen kannst auch im Kaltstart keinen Lambdawert auslesen.
Beiträge von MuDvAyNe
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Dann schleift doch das Rad richtig an der Handbremse oder?
nein
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das ist normal das die Pumpe läuft wenn das Signal vom Motorsteuergerät fehlt.
Sei froh das es so ist, sonst hättest dir bei den Startversuchen schon die HDP gekillt.
Mal an den entsprechenden Pins kontrollieren ob überhaupt Spannung am Motorsteuergerät ankommt.
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Ich habe in anderen Foren gelesen, dass Injektoren des N54 benutzt werden und das wohl sehr erfolgreich. Der N54 verwendet auch Piezo Injektoren,
Die müssen wohl einfach nur angelernt und die Adaptionswerte zurückgesetzt werden.
Sogar der Magerbetrieb soll ohne Probleme funktionieren.
Die Düse der N54 Injektoren ist wohl minimal größer, weshalb die Adaptionswerte zurückgesetzt werden müssen.
Ist zwar keine schöne Lösung aber vielleicht einen Versuch wert.
Adaptionen musst so oder so zurücksetzen nach Injektortausch.
Wenn man weiß was Adaptionen sind, ist das einleuchtend warum man das macht.
Zu den N54 Injektoren, ja die laufen in N43/N53, aber halt nicht so lange wie die passenden Injektoren.
Da das Motorsteuergerät durch die höhere Einspritzmenge permanent stärker eingreifen muss um das wieder auszubügeln.
Sowas geht nicht im unendlichen Ausmaß, deswegen kommst du hier viel schneller an die Grenzen der Regelung.
Wenn das passiert, ist es wieder vorbei mit sauberem Motorlauf.
Du hast einfach sehr wenig Luft in der Regelung um noch Verschleiß der Injektoren zu korrigieren.
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Alles größer Stage 3 hast das aber mit dem Spool.
Teils erst bei 2700rpm vollen Ladedruck dann
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HM kannst gleich weglassen.
Sind die schlechtesten Lader was du kaufen kannst.
Du hast wahrscheinlich nicht mal nen N57 Lader bekommen.
N57 Single Turbo mit pneumatischer VTG gibt es nicht.
Was du auch noch lösen musst um überhaupt solche Leistungen fahren zu können ist das LLK Thema beim x5.
Der ist da nicht geil weil das Thema angeht.
Genau aus dem Grund hab ich dir den Stage 2 empfohlen, der spoolt quasi wie Serie und hast halt mehr Dampf.
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steck ein passendes Rohr in den Originalen MSD, mach nen Schweißpunkt zur Befestigung hin und fertig.
Ist nicht auffällig bei ner Kontrolle und TÜV.
Egal was du machst, der Sound deines 4 Zylinder wird nie gut werden.
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Passt auch, alles das gleiche.
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da die Position der Koppelstangenbefestigung am Stoßdämpfer bei einem DTS Gewinde die gleiche Position wie beim Seriendämpfer ist, verbaut man originale Koppelstangen.
Man braucht nur eine andere Länge wenn die Position der Befestigung abweicht.
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Der Resonator ist jedoch relativ kompakt und besitzt ein durchgehendes, perforiertes Rohr, das von Dämmmaterial umgeben ist.
ehrlich gesagt hast du nicht viel verstanden.
Ein Absorptionsdämpfer hat genau diesen von dir beschriebenen Aufbau.
Für nen Reflexionsdämpfer hast als MSD auch keinen Platz.
Der ESD hingegen ist Serie ein Reflexionsdämpfer.
