Beiträge von MuDvAyNe

sagt nichts zum Fahrprofil.

Für eine hauptsächliche einfache Strecke von 15km z.B. ist nen N57 nichts.

Da ist der Motor gerade mal warm und das Getriebe ist immer noch nicht.

Das unterschätzen immer viele wie lange das dauert bis die Kisten warm sind.

Im Sommer gehts ja, im Winter ist das echt lange.

Mein 8hp im F11 braucht bei knapp unter 0 Grad schon ca 45km um 70 Grad Öltemperatur zu erreichen.

Die 80 Grad sehe ich im Winter so gut wie nie.

Fahre aber 56km einfach in die Arbeit.

Motor braucht im Winter bei mir rund 20-25km bis 75-80 Grad Öltemperatur.

Ich fahre hierbei aber keine Stadt, sondern Landstraße mit 80-100km/h.

Und mein F11 hat Kühlerjalousie, damit das Wasser schneller warm wird.

Fahrprofil und Wartung muss halt passen.

95% der Privaten Dieselfahrer passt das Fahrprofil schon mal nicht.

Und manche denken dann auch noch ein Diesel ist ein Rennwagen und sie können immer Vollgas auf der Autobahn fahren.

Das kannst gleich mal vergessen.

Das mag ein Seriendiesel schon nicht.

Kotzgrenze der Injektoren ist so um die 500ps.

Je nach Zustand halt.

Alles darüber wird die Einspritzdauer dann echt lange auch bei viel Raildruck.

Wenn er die Abgase nicht mehr durch den Kat und DPF bekommt dann macht der auch nicht mehr vollen Ladedruck.

Regeneration geht auch mit altem Lader, wenn der DPF wirklich voll ist schadest sofort deinem neuem Lader.

Wenn ich mir deinen km Stand von 200tkm für nen 2005er Auto anschaue, dann ist das nen Kurzstreckenbomber.

Da könnte der DPF wirklich voll sein.

Wenn du mehr wie die Leistung des TTH400 haben willst dann kauf nen Turbosystems.

Der TTH450 falls es den noch gibt spoolt übel spät.

Schaffte aber 470Ps.

Voller Ladedruck war erst bei ca 2700rpm vorhanden.

Völlig unbrauchbar im Alltag das Ding.

Die 2700rpm waren schon mit voll angesteuerter VTG.

Der TTH400 kann bis ca 420Ps und spoolt minimal schlechter als Serienlader.

400Ps 800Nm fährt sich mit dem TTH400 super im Alltag und hält ewig.

Du hast keinen Druckwandler, dein m47 hat eine elektrische VTG.

Pneumatische Druckwandler haben nur die Euro 3 M47 im e46.

Ab Euro 4 hat der M47 immer elektrische VTG egal welche Karosse der verbaut ist.

Das Ventil was du getauscht hast, ist fürs AGR und hat mit dem Lader nichts zu tun.

Kontrolliere mal deine Kühlwassertemperatur ob er warm wird.

Deine defekten Glühkerzen sind auch nicht förderlich.

Da ist das Glühsteuergerät wahrscheinlich hinüber.

Am besten gleich alle 4 Glühkerzen inkl. Glühsteuergerät tauschen.

Dein DPF wird voll sein und deswegen macht er keine Leistung.

Kofferraum offen Meldung kann von Kabelbruch Heckklappe kommen oder defekten Schloss in der Heckklappe.

das EKPS regelt die Tankpumpe.

Die läuft nicht sturr immer gleich wie früher.

Qualität hat stark nachgelassen, das ganze aber schon vor Jahren.

Ceramic sind noch dazu quasi unbrauchbar geworden.

Am Anfang funktionierten die.

Paar cm reichen wenn du drückst.

Dann läuft dir das Hydrosggregat nicht leer.

Erleichtert dir das entlüften später und es tropft nicht die ganze Zeit aus den Leitungen.