Danke, besonders der 6. Gang ist halt relativ lang übersetzt. Da ein Differenzialwechsel ansteht, hätte ich dann gleich eine kürzere Übersetzung gewählt, damit er etwas spritziger wird.
Dafür wird Gang 1-5 kacke zu fahren.
Beiträge von MuDvAyNe
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5W30 passt schon. Mit dem Öl ist es wie mit den Religionen... Mit 5W30 LL mit entsprechender BMW-Freigabe machst du nichts falsch.
Mein alter 120i mit N46 wurde von Anfang bis Ende mit Castrol Edge 0W30 gefahren. In Foren haben immer alle gemeint 0W30 ist zu dünn, viele sind die Benziner mit deutlich dickeren Ölen gefahren. Ende vom Lied war dass der 1er nach 290.000km und 15 Jahren im Familienbesitz noch genauso gut lief wie am 1. Tag, und zwischen den Ölwechselintervallen von 20-25.000km nichts an Öl messbar verbraucht hat.
Der hat zwar mal neue Ventilschaftdichtungen bekommen, aber das Problem haben alle Benziner aus dem Baujahr irgendwann.
Ach ja der Wagen wurde auch immer mal wieder Vollgas gefahren, auch über längere Zeiträume.
Deinen Benziner kannst halt 0,0 vergleichen.
Wenn du dich bisschen mit Öl und Diesel auskennen würdest, dann hättest nicht so nen stuß geschrieben.
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Hatte anfangs das Liqui Moly TopTec 4200 5w30. Bin nur umgestiegen weil Castrol ja Werksseitig eingefüllt und empfohlen wird. Warum dieses dann nicht? Und warum kein 5w30 wenn ich selten Vollgas fahre und viel Kurzstrecke also 15-20km zur Arbeit. Dachte das wäre besser weil dünnflüssiger. 5w40 eher wenn der Motor richtig gefordert wird?
Bin gerne für eine Erklärung offen, bei den Ölen weiß ich nie welches wann genau.
Castrol macht den Motor innen dreckig wie Sau.
5w40 wegen Kurzstrecke.
5w40 ist immer die bessere Wahl bei den Diesel.
Du hast mehr Reserve in der Schmierung bei dieseleintrag ins Motoröl.
Den bekommst bei Kurzstrecke.
Da ist nen 5w30 schnell mal nen 5w20 Öl.
Steuerkette wird es dir danken.
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Für wen war das?
Mir ist das klar, aber hier geht es ja jenseits der 30 und keine Ahnung wohin, da war die Skala zu Ende. Macht ja allenfalls noch bei Nullförderung Sinn, aber alleine mit dem Lambdawert kann man das ja nicht wissen. Da wäre ein Wert für die Kraftstoffmenge "nett", und Dinge wie Drehzahl, Ladedruck,... ach, da gibt es ja ganz viel.
Dann könnte man auch die "7" vielleicht mal einordnen, das scheint (siehe ganz reichts) der LL-Wert zu sein... wäre wohl in Ordnung, zumindest das.
Er soll die Sonde mal reinigen und die KGE ersetzen. Dann hätte man mal eine Baustelle aufgeräumt und würde zumindest mal sehen, ob er noch Öl rausdrückt, oder ob er auch was verbrennt - ist ja nicht normal, was das Ding aktuell macht.
Für den Fragesteller.
Lambda von 30 und mehr macht er im Schubbetrieb.
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Kein Castrol und kein 5w30.
Kauf nen namhaftes 5w40 mit LL04 Freigabe und Wechsel es alle 10-15tkm.
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Falls es diese wirklich sind, kannst das Ding gleich komplett überholen.
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Auch das wird es nicht geben.
Die e9x haben meist knapp über 3 oder halt unter 3.
Mit 3.91 und 3.73 bist du in e30 Übersetzungen.
325i hatte z.B. diese beiden Übersetzungen in der Baureihe.
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Hmm und wenn der Raildrucksensor warum auch immer falsche Werte an die DDE liefert? Ich hab im Touring so eine Racechip Box drin, die macht ja nix anderes als die Spannung zu manipulieren, die der Raildrucksensor an die DDE liefert. Die DDE denkt; zu wenig Durck und regelt hoch. Im Resultat hat man dann auch einen falschen Verbrauch im BC. Daher freuen sich ja alle dass Motoren mit den Dingern weniger verbrauchen, ich kann nur sagen, wenn man nachrechnet stimmt das nicht, zumindest bei mir nicht.
Kann der Sensor eine Drift haben? Dann müsste die Kiste ja sehr gut laufen
Grüße
Marcus
Weil man so einen Mist ohnehin nicht verbaut.
Alles Mist was die Box macht.
Auch Bauteilschutztechnisch völliger Müll
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Ja kannst.
So kurz wäre mir aber neu das es gibt.
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Dir ist aber bewusst das ein Diesel mit anderen Lambdawerten als nen Benziner fährt?
Diesel mit Lambda 1 rußt wie Sau, da geht die Welt hinter dir unter.
Ein Diesel fährt immer mit Luftüberschuss.
Ein Diesel mit DPF fährt quasi nie unter 1,15 bis 1,2 Lambda.
Maximal kurz beim Laderspool und dann nicht mehr.
