Beiträge von MuDvAyNe

wenn der DPF noch nie gereinigt oder ersetzt wurde dann hat der niemals 3,9g Asche, eher Richtung 60g dann.

Die Asche im DPF wird mit jeder Regeneration mehr, es wird dort nämlich Ruß in Asche umgewandelt.

Überholte MHI Lader funktionieren leider zu 85% nicht.

Hier z.B. ein neuer Lader. hier klicken

Dein Axiales Spiel kommt auch von zu viel Gegendruck.

Wie schaut deine Kühlwassertemperatur aus, erreichst du sauber und schnell Betriebstemperatur von 85-93 Grad?

Gerne sind nämlich die Thermostat schwach beim M47, dann schaffst keine 70 Grad mehr, somit keine Regeneration.

Im Alltag merkst das nicht, da die Heizung ab ca 45 Grad Kühlwassertemperatur schon anfängt den Innenraum zu heizen.

EMS beim Diesel verbaut man halt auch nicht.

Dafür läuft der Dieselmotor ansich schon zu rauh und dann noch 4 Zylinder.

Das macht immer Geräusche, selbst beim 6 Zylinder noch so.

Die Getriebe sind auch nicht dafür ausgelegt, da klappert die Getriebeeingangswelle.

bedenke das du mit einem 6 Zylinder Benziner 1er sehr oft an der Tankstelle stehst.

Bekannter hatte früher mal nen 130i 3-Türer, selbst bei sparsamer Fahrweise kommst mit dem kleinen Tank echt nicht weit.

Glaub 45l Tank hatte der nur.

Die Fxx 50d HDP kannst auch nehmen.

Die HDP ist auch nicht anfälliger als deine Originale.

Lader würde ich auch vom TTH450 abraten, der kommt übel spät.

Da kannst mit 2500-2700rpm rechnen bis der kommt.

Totaler Mist Lader fürn Alltag.

Entweder TTH400 nehmen und mit 420-430ps zufrieden sein oder du nimmst nen kleinen Turbosystems.

Sensoren bräuchtest eigentlich gar keine anderen.

Die 2150bar deine originalen Raildrucksensors reichen eigentlich aus.

Das mit den Sensoren ist auch Geldmacherei.

Ladedrucksensor brauchst auch keinen anderen, da kommst nicht an die Grenze mit deinen Leistungswunsch.

Ölpumpe einfach eine vom n57 50d nehmen und den Träger deiner Originalen.

Ja weil für die Heizung schon 45 Grad Kühlwassertemperatur ausreichen.

Ab da fängt die ca an zu heizen.

Deswegen fällt dir das im normalen Betrieb nicht auf das die defekt sind.

Kannst auch Lotto spielen.

Nen N57 Schaden zu haben hat die gleiche Chance als dort was zu gewinnen.

Ist das gleiche Blöde Gelaber wie das alle n47 Kettenprobleme haben.

Die meisten Autos die Probleme machen, haben beschissenes Fahrprofil oder Mangelwartung.

Adaptionen bleiben bestehen

viel bla bla, die mit Schaden sind die wenigen.

Es fahren zig Millionen N57 rum.

Da wirst ja selbst merken wie schwindend gering der Anteil mit Schäden ist.

Hast wahrscheinlich nur das Facebook gerede als Quelle.

es erhöht sich nur die Verbrennungstemperatur im Teillast.

Bei Volllast ist das AGR im e9x ab Werk schon geschlossen.

Würde sich also nur ein Bereich bei dir ändern.

Bei neueren Autos ist teils auch das AGR noch bei Volllast aktiv.

Liegt aber an den neueren Abgasnormen um diese einzuhalten.

Zitat von liky

Danke fürs Feedback. Habe mich jetzt, nachdem ich mich wochenlang gequält habe, für einen 5er entschieden.

Jetzt ist nur noch zu klären: F11 oder G31 und 30d oder 35/40d

nimm g31.

Preislich nicht viel Unterschied und moderner und effizienter.

Zitat von PD330

Was spricht gegen den N57?

überhaupt nichts, diese Aussagen kommen immer nur von Leuten mit wenig Ahnung.

Fahre seit 15 Jahren N57 und Schraube auch sehr oft an vielen weiteren N57.

Zuerst Gen 1 und jetzt schon seit fast 8 Jahren die Gen 2.

Wartung und Pflege ist das A und O dann laufen die Dinger ewig.

Fahrprofil muss halt zum Diesel passen, was bei den meisten Privatleuten halt nicht ist.

Ein 6 Zylinder braucht halt auch dementsprechend lange bis er warm ist.

Mit einfach 15km brauchst da nicht anfangen.