wenn ich es noch richtig zusammenkriege, hat der N47 nur einen Tempsensor vor Kat.
Es sitzt ja Temp, Lambda und Druck vor dem Kat.
In dem Gehäuse sind ca 1/3 Kat und 2/3 DPF.
Als erstes kommt der Kat und dann erst der DPF.
Wenn du einen Tempsensor vor DPF hättest würde der nicht gleich nach dem Rohr vom Turbo kommend sitzen, sondern weiter unten.
Schon zu lange her als ich den letzten N47 DPF in der Hand hatte.
beide Thermostate ersetzt?
klingt nämlich danach, das nur eins ersetzt wurde.
geht auch so zu lösen.
BMW CIC Patcher v2 mal googeln.
ich kenne die Laufleistung nicht, eigentlich sind die Lagerschalen bei denen nicht empfindlich.
Ich baue für Steuerkette am N47 auch nicht den Motor aus.
Getriebe raus und Achse leicht absenken und fertig.
warum ausgerechnet den v41 und nicht den aktuellsten?
Wenn ich schon update, würde ich den aktuellsten nehmen.
Für Steuerkette und Lagerschalen am M57 muss der Motor nicht raus.
Ausbau ist hier unnötige Arbeit.
Ja, inkl Achse nach unten raus.
Ja, 3l Hubraum haben alle.
325d 197ps ist der alte Motor, sprich M57.
325d 204ps ist der neue Motor, sprich N57 und ist baugleich zum 330d 245ps.
Der 197ps wurde einfach aus Teilen zusammengewürfelt, der hat z.B. den alten e46 Zylinderkopf und auch 4 Zylinder M47 Injektoren verbaut.
Ich würde immer den N57 vorziehen.
Das heißt ich gehe mit 1/2" Verlängerungen und Gelenken beginnend von der Kardanwelle an die Schrauben, und die Kardanwelle kann dabei drin bleiben?
was willst du überhaupt machen?
Motor raus und Getriebe drin lassen, ist schmarn.
Motor und Getriebe in einem raus und dann wieder rein geht viel schöner und schneller.
Ideal ist es trotzdem nicht, die LS Öle sind nämlich für Lamellensperren gedacht. Ich persönlich würde es zurückschicken.
LS Öle kannst in normalen Diff und Sperrdiff fahren.
Ist für beide Arten Diff freigegeben.
Man darf nur kein normales Diff Öl ohne LS Kennung in ein Lamellengesperrtes schütten.
Die meisten Öle haben deswegen die LS Kennung, weil man ein Produkt für beide Arten Diff verwenden kann.
Hat jemand ein paar Tipps um die Schrauben die Getriebe und Motor verbinden zu lösen?
Getriebe und Kardanwelle bleibt nach Möglichkeit drinnen.Löst man die oberen Schrauben besser von unten, oder von oben? Und falls man sie von oben löst, muss man dann die Scheibenwischer ausbauen?
werden von unten gelöst.
