Die Volllast eines Fahrzeugs kann sowohl das maximal mögliche Momente bei Drehzahl x (steiler Berg) als auch die volle Motorleistung (also maximale Last bei ca 4000rpm) heißen.
Und da die Drehzahlabhängigkeit natürlich da ist - meine ich mit der Aussage 3500-4400rpm, Vollgas - eben da wo das meiste und heißeste Abgas produziert wird 
gruß
DPF Reinigung mit diesen Flüssigkeiten funktioniert schon, allerdings nicht im eingebauten Zustand. Man muss das Zeug einwirken lassen, mit kochend Wasser hinterherspülen und dann gegen Flussrichtung mit nem Wasserstrahl rausspülen. Du siehst wie der ganze Dreck rauskommt.
Der gemessene Gegendruck in der Volllast (jeweils nach Regeneration) hat sich von 380mbar auf 180mbar reduziert). Filter wie neuwertig...
Würde das MXS10 CTEK empfehlen - 5A ist schon sehr wenig und langsam... falls man mal Radio hört beim Auto waschen oder sowas, hat man selbst mit Ladegerät ne Batterieentladung.
gruß
Die Luftmasse wäre die phyikalisch wahrscheinlich sinnvollste Eingangsgröße, das sehe ich auch so. Ob die Steuerung mit der LM als Messgröße arbeitet, steht aber wieder auf einem anderen Blatt. Ist wie gesagt jetzt auch nur noch Interessse.
Die Drallklappen werden über Drehzahlen und Last (Einspritzmenge) gesteuert. Jeder Einspritzmenge ist natürlich ein Ladedruck bzw. eine Soll-Luftmasse(AGR) zugeordnet.
Die Drallklappen haben keinen messbaren Einfluss auf die Luftmasse, die in den Motor kommt - sondern es ändert sich nur die Ladungsgeschwindigkeit/Drall um durch die hohen AGR-Raten die Rußbildung zu minimieren. Je nach Brennverfahren/Kolben/Injektor kann zusätzliche Ladungsbewegung helfen gegen Ruß. Daher hat ein 18d N47 keine Drallklappen, weil die Injektoren zusammen mit dem Kolben hinreichend gut "mischen".
Als Vergleich: Ein 3.4l Porsche Motor von 2006 hat eine 75mm Drosselklappe.... Und die Dinger haben deutlich über 300PS, und sind NICHT über Drosselklappe gedrosselt.
Daher sehe ich das wie MathMarc - das wird am 3l BMW Motor nichts bringen - die BMW Werksklappe reicht (erstmal) aus.
Die Bypassklappe ist doch der Bypass für den AGR-Kühler.... Wenn dann müsste das AGR-VENTIL(!) hängen, damit dem Motor (zu) viel Abgas reingedrückt wird.
Während des Prüfablaufs wird aber auch das AGR-Ventil recht weit geöffnet, weil die Bypassklappe glaube keinen Sensor hat muss er die Funktion durch Temperatur-Messungen vornehmen...
gruß
Allerdings hatte ich nie Probleme mit dem DPF trotz der extremen Kurzstreckenfahrerei.
Du vergisst zumindest bei deinem aktuellen 1er, dass eventuell ein "klemmendes" AGR den Rußeintrag begünstigt. Praktisch gesehen machen die BMW Diesel ohne AGR keine Partikel.
gruß
beim 20d 177PS ist das Updaten auf neusten Stand eine gute Idee. Denn die neuen Stände haben das TorqueMonitoring aktiv. Da trennt sich bei den Tunern die Spreu vom Weizen
guck mal nach Spänen im Dieselfilter.(tauschen)
Vll hat RaceChip schon die Railpumpe getötet. 180-200bar mehr Raildruck als freigegeben ist schon viel.
Gruß
koni st.r orange - kosten fast nichts. Fahren genauso gut wie die B8
