Beiträge von Robby335

Zitat von macmac2303

Unbetätigt 3,2 kOhm
Hochschalten 1 kOhm
Runterschalten 0,3 kOhm

Also wenn ich jetzt meine Werte nehme, würde ich sagen die LCI-Wippen sind einfach parallel geschaltet. Dann werden rechnerisch aus 6,19 kOhm und 6,56 kOhm nämlich 3,184 kOhm. Aus 1,176 kOhm (hochschalten) und 6,56 kOhm wird 0,997 kOhm. Und aus 350 Ohm (runterschalten) und 6,19 kOhm wird 331 Ohm.

Zitat von tomarse

die Widerstandswerte entsprechen zumindest bei betätigten Wippen ungefähr den von Robby gemessenen Werten.

Wenn die Wippen parallel geschaltet sind, passen die Werte sogar genau

Dann wird man für die LCI-Wippen aber auch die MFT ab 03/2010 brauchen, wenn man die Wippen nicht unlöten will. Is nur die Frage, ob die in unsern Autos auch funktionieren. Weil ab 03/2010 gibt es ja auch nen verändertes CIC Navi

Zitat von tomarse

Das ist okay... das günstigste hab ich irgendwo auf eBay letztens um 320 oder 330 gesehen (ohne Blende). Viel billiger wirds wohl nicht.

Für die Blende wird neu ja auch richtig Geld verlangt, von daher hab ich dann einfach zugeschlagen Und M-Lenkräder mit dem Ausschnitt für die Wippen findet man auch recht selten, wie ich bemerkt hab...

Zitat von tomarse

Bzgl. der Messung, ich würde das ja machen.. allerdings hab ich keine Gerätschaften (Multimeter?????) dafür. Ich werde mich allerdings umhören, vielleicht hat jemand in meinem Bekanntenkreis sowas. Ich fliege am Wochenende wie gesagt für länger ins Ausland, vielleicht schaff ich es vorher noch.

Das wäre natürlich klasse, wenn Du das noch hinbekommen könntest. Du bekommst einfache Multimeter aber auch schon für 10 Euro

Ich habe auch schonmal gesucht, welche Teilenummer wohl die Kontakte haben, die man im Stecker der Junctionbox und im Getriebestecker einpinnen muß. Wollte das eigentlich schon soweit original machen, wie es geht.
Für die Junctionbox sollten es der sogenannte "Buchsenkontakt MQS" sein, wie man hier sieht: > KLICK <
Den Getriebestecker und damit auch dessen Kontakte hab ich allerdings noch nicht gefunden

Zitat von tomarse

Bei den LCI-Wippen ist allerdings bei beiden Pin 1 und 3 belegt. Pin 2 (Masse) ist also immer frei. Kann ein Schaltkreis so überhaupt funktionieren?

Der Widerstand wird für einen Spannungsabfall sorgen, der dann ausgewertet wird.

Zitat von tomarse

Unterschiede zwischen links und rechts ist auch seltsam oder?

Irgendwie müssen die Wippen ja unterschieden werden
Könntest Du zusammenn mit Deinen MFT Tasten mal den Widerstand am Stecker für die Wickelfederkassette messen? Einmal mit keinen Wippe gezogen, und je einmal mit jeder Wippe gezogen.

Zitat von tomarse

dieselben Wippen habe ich (bei vermutlich dem selben Verkäufer auf eBay) auch gekauft

Wenn es der Anbieter aus Östereich war, und die Wippen dann aber aus Ungarn gekommen sind...

Zitat von tomarse

Wo hast du dein Lenkrad her? Neu oder gebraucht? Wie teuer?

War nen neues, inkl. der Blende (bei meiner ist an ein paar Stellen des Softlack ab) für 365,- Nicht grad wenig, aber ich fand es ok da beides neu ist.

Zitat von macmac2303

Evtl kann ich das bei mir ja mal mitm Multimeter nachmessen.

Das wäre nett von Dir! Wenn bei Deinen MFT (9 125 343) innerhalb der MFT auf den Paddelleitungen keine Widerstände sind, dann wird es vermutlich vor 03/2010 keinen Widerstandscodierung geben. :gruebel:

tomarse: Ich plane derzeit genau das gleiche wie Du
Ich will auch ein M-Lenkrad mit dem perforierten Leder an den Seiten mit den sogenannten LCI-Wippen in meinen E90 LCI BJ 11/2008 einbauen.

Das Lenkrad und die Wippen habe ich schon da, bezüglich der MFT bin ich noch unschlüssig. Meine Wippen haben die Teilenummer 9 241 799, sollten also die ganz neuen sein (bekommt man derzeit bei ebay für 59€ + Versand). Was mir sofort aufgefallen ist, dass die Stecker der Wippen unerwartet belegt sind. Für die alten Wippen und die M3-Wippen gilt ja folgende Pinbelegung:

Left Paddle Connector
 ________
 3-------|<--downshift (press)
 2-------|<--ground
 1-------|<--upshift (squeeze)
 ________|
 _____|


 Right Paddle Connector
 _____
 _____|__
 1-------|<--downshift (press)
 2-------|<--ground
 3-------|<--upshift (squeeze)
 ________|

Die bei den LCI-Wippen sind aber Pin1 und Pin 3 angeschlossen und Pin 2, die Masse, ist frei.

Wenn man die LCI-Wippen einmal durchmisst, kommt man auf folgende Werte:
rechte Wippe (hochschalten):
gezogen: 1,176 kOhm
nich gezogen: 6,19 kOhm
linke Wippe (runterschalten):
gezogen: 350 Ohm
nicht gezogen: 6,56 kOhm

Jetzt stellt sich für mich diese Fragen:
Wenn man die Verkabelung wie macmac2303 inkl. der Codierung des Getriebes ausführt, funktionieren dann die LCI-Wippen ohne sie umzulöten?

Zitat von macmac2303

Der Hintergrund des "Wert_02" in der Codierung ist "Widerstandscodierte Paddels".

Widerstandscodiert sind die LCI-Wippen ja...
macmac2303: Sind Deine AMG-Wippen auch mit Widerständen, oder sind es einfache Schließer? Welche Pin's hast Du belegt, jeweils Pin 1 und Pin 3, oder einmal Pin 1 und Pin2 und einmal Pin 2 und Pin 3?

Braucht man für die Wippen ab 03/2010 auch die MFT ab 03/2010 (61 31 9 223 073), damit man sie nicht umlöten muß? Oder sind die MFT passend zum Auto die Richtigen (61 31 9 125 343)?

Zitat von myXero

Also da mein Ansprechpartner sowieso vor Mittwoch keine Zeit hat Preise rauszugeben Sammel ich die Daten noch bis Dienstag Abend. Mittwoch früh geht die Mail raus.

Wir haben ja den nächsten Di Abend
Gibs was neues?

Jo, wir haben schon schöne Strecken im Sauerland... So ein paar Ecken kamen mir in dem "Video" von 2011 bekannt vor

Ok, Danke!

Weißt Du zufällig auch noch, welche Teilenummern die Kontakte zum Einpinnen in die Stecker der Junctionbox und des Getriebesteckers haben?

Zitat von macmac2303

Ausserdem muß noch die Codierung im Getriebe angepasst werden. Eintrag "PADDLES" von "wert_00" auf "wert_02".

Kann man dies eigentlich beim umcodieren lassen, oder geht das nur bei nem freien Codierer?

Na vielleicht kannst Du Dich hier bei uns ja noch mit dran hängen... > KLICK <