Teilenummern wurden schonmal Abgeändert, das is bei getrieben nicht das Indiz.
Wichtig ist das die Kennung stimmt.
Das vom f30 kann auch verwendet werden.
Ich habe mal eins vom e90 in meinem f30 verbaut. Dort ist nur ein Gewinde für das Masseband anders, aber das hat für den e90 keine Relevanz
Wie gesagt. Würde den Druckverlust prüfen. Dann siehst du, ob es bei den Ventilen rausdrückt.
Ob es sich dann lohnt, musst du selbst Wissen. Wenn die Ventile bei sind, muss der Kopf runter und diese ersetzt werden.
Sofern nichts am Kopf ist
Kolben kann man ja austauschen.
die n52 fressen konstruktionsbedingt alle Öl. die b25er im 325i noch mehr, 1L auf 500km sind keine Seltenheit. Wenn du kannst nimm also einen 330i
Hat nichts mit Konstruktionsbedingt zu tun.
Beim n52 werden irgendwann die Schaftdichtungen hart.
Und bei den b25er gab es bei den ersten Probleme mit dem Ölabstreifring bzw. Kolben.
Also es gibt schon noch mehr
Eingelaufene Rechteckringe, undichte Ölfiltergehäuse, Kerzen-
Spulen, Valvetronic Stellmotor, Defekte an der Kette, Disas, Wasserpumpe, abgerissene Schrauben an Ventildeckel - Ölwanne - und teilweise auch oben am Kopf (Alu Schrauben)
Vergangenheit. Habe den Wagen nicht mehr.
Hatte immer mein ich das Motul XClean 5w40.
Hatte damals um die 150000 runter als ich angefangen habe.
Über 300 Runden + normaler Gebrauch.
Der n43 setzt relativ schnell auf.
Und wenn da Kontakt zwischen Ventil und Kolben entsteht, dann nimmt das Ventil auch meistens Schaden.
Eine Druckverlustprüfung wäre jetzt der richtige Schritt.
Dass die Nockenwellen leicht bewegt werden müssen damit das Werkzeug passt, ist unter Umständen normal.
Also das ist nicht zwingend ein Fehler
Und das liegt beim n53 zu 90% an defekten Injektoren
Du hast doch zuerst geschrieben, dass das Problem auf Zylinder 5 nach dem Tausch der Injektoren behoben war?
Plastikdeckel - keine Aluschrauben
