Beiträge von the bruce

Na, dann hoffen wir mal, dass er seinen Job noch hat.

Ernsthaft, selbstverständlich freue ich mich, wenn jemand den Mut hat
und außerdem die Zeit findet etwas aus dem Nähkästchen zu plaudern.
Mir ist klar, dass es 1. eine Gratwanderung ist weil man grundsätzlich
zur Verschwiegenheit verpflichtet ist, und 2. dass man da was erzählt,
was viele sowieso nicht hören wollen. Es sind ja alles andere als ange-
nehme Wahrheiten. Mein Eindruck ist, da kollidieren sehr oft Wunsch
und Wirklichkeit, und wenn dann einer beides nicht auseinander halten
kann isser beleidigt.

Ob das jetzt ein K.O.-Kriterium für Chiptuning im Allgemeinen ist, das
muss ohnehin jeder mit sich selbst abmachen. Es sollte dann nur jeder
wissen, WAS genau er da tut (oder tun lässt), und ein wenig gesunden
Menschenverstand walten lassen. Das kann bspw. bedeuten, dass es
nicht unbedingt sinnvoll ist alles aus einem Motor herauszuholen. Die
von BMW angebotenen PPKs bieten ja einen guten Hinweis darauf, was
(zumindest mit flankierenden Maßnahmen) vertretbar ist. Für manchen
mag das vielleicht ernüchternd sein - es sind meist um die 10 %, nicht
mehr. Weit weg von dem was mancher Tuner in Aussicht stellt. Aber die
Tatsache allein, dass man lieber noch mehr hätte ändert auch nichts an
den Tatsachen.

Zitat von Biaatch

. wird in Teilen schon was dran sein... die Wahrheit liegt wohl irgendwo in der Mitte.

Wenn du mich fragst, dann liegt sie nicht "in der Mitte" (von was überhaupt?),
sondern ziemlich genau bei dem, was der Kollege Saugnapf beschreibt.

Zitat von Biaatch

Für den aktuellen N57D30OL im 430D z.B bietet BMW ja das PPK mit rund 290PS und etwas über 600NM. Hätte der Motor keine Reserven würde BMW es wohl kaum anbieten.

Hat irgendwer behauptet, dass es Null Reserven gäbe? Ich glaube, du interpretierst
in die Saugnapfschen Statements etwas hinein, das er gar nicht gesagt hat. Und es
wird dann schnell zur Unterstellung. Die Motoren haben so viel Reserve wie nötig,
und es mag heute sogar so sein, dass BMW einigen Motoren eine etwas größere
Reserve mitgibt, wenn sie vorher wissen, dass sie ein PPK anbieten wollen. Schließ-
lich wird das von denselben Ingenieuren entwickelt, die sich auch sonst mit diesem
Motor beschäftigen. DAS ist ja der Vorteil der PPKs von BMW - die wissen genau was
sie tun. Und wenn es nötig ist, dann spendieren sie zusätzliche standfestigkeitsför-
dernde Maßnahmen wie Zusatzwasserkühler oder größere Ladeluftkühler. Und dafür
bleibt die Garantie erhalten. Wir wollen hier nicht so tun, als wenn BMW einfach nur
so mal eben die Motorkennfelder ändert. Dem ist ja eben nicht so.

Zitat von matzusv8

Die Ausführungen von Saugnapf werden durch ihr Alter oder ihr teilen auf diversen Foren auch nicht schlechter.
Es ist und bleibt zumindest für mich die bislang einzige glaubhafte Aussage, da mit technisch nachvollziehbarem Fachwissen fundiert argumentiert wird.

Das PPK mit 287Ps für den aktuellen N57D30(Tü ) basiert auf den 258 Ps. Nicht auf den im E9x erhältlichen 245Ps (kein Tü ).

Richtig, sehe ich exakt genauso.

Zitat von approximate

niemand konnte bisher bestätigen, dass sich die innereien vom 325i und 330i (N53) triebwerk unterscheiden.

. . . außer vielleicht der Kollege Saugnapf.

Wie es bei vollständigen Ersatzmotoren aussieht ist ja gar nicht ausgemacht.
Dazu habe ich von Saugnapf absolut nicht gelesen. Austauschmotoren dürften
identisch mit denen sein, die am Band eingebaut wurden. Es ging ausschließlich
um einzelne Motorenkomponenten als Ersatzteile, und die hält BMW eben nicht
in allen Varianten als Ersatzteil vor, die für die PKW-Produktion existieren, son-
dern nur in einer passenden Variante, und das ist die hochwertigste, also im
Regelfall "TOP".

Zitat von SilenCe

Die Motoren werden aber genauso am Fließband gefertigt wie die Fahrzeuge.
Wie wissen sie jetzt in welchen Motor und welches Fahrzeug welcher Kolben reinkommen soll, obwohl diese die gleiche Teilenummer haben.

Du interpretierst zuviel !!! Wer hat denn behauptet, dass sie dieselbe TN haben?
Selbstverständlich werden die Teile für die unterschiedlichen Leistungsstufen ent-
sprechend gekennzeichnet sein, das ist doch wohl logisch. Nur weil in ETKA nur
eine Sorte Kolben steht heißt das doch noch lange nicht, dass es für die Produktion
nicht doch verschiedene TNs gibt. Ist doch nicht weiter schwer.

Zitat von Dolcevita

schon wieder .... infos aus dem Jahre 2010

Dann passt es ja. Unsere E9X haben auch schon ein paar Jährchen auf dem Buckel.

Hast du mal ein Beispiel für ein Szenario, in dem sich ein solches System
zwischen solchen zwei Übeln entscheiden müsste? Für mich erscheint klar,
dass die Fahrt gegen einen Baum keine Alternative darstellt. Natürlich
darf ein "Autonomieassi" nie das Leben der Insassen gefährden. Er wird
für das Kind selbstverständlich bremsen, ob's dann reicht ist eine andere
Frage. Aber niemals wird er, um einen Dritten zu schützen, das Auto in
eine Mauer oder auf einen Baum steuern. Anders kann es gar nicht sein,
wenn man mal darüber nachdenkt.

Bei 7x16 für den E9X sogar ET31, aber ich stimme voll und ganz zu - es lohnt einfach nicht.
Verkaufe die E46-Räder und besorg dir günstig welche für den E9X. Entweder gebrauchte
Originale - die bekommt man für'n Appel und'n Zwerg, oder neue Zubehörräder - die kosten
in diesem Format auch nicht viel (oft ab 100 €/Stück). Sogar 17"-Felgen müssen nicht viel
teurer sein, und die fahren sich m. E. auf einem 320d deutlich besser.

Immerhin war's ihm offensichtlich peinlich. Nicht selten ist es aber anders, und der Schuldige
meckert auch noch.

Wir haben hier auch zwei Stellen, an denen es kaum jemandem gelingt seine Spur zu halten.
Einmal zwei Abbiegestreifen nach links, einmal dasselbe nach rechts. Ich rechne an beiden
Stellen grundsätzlich damit, bin darauf gefasst auszuweichen, notfalls zu bremsen und habe
auch einen Finger an der Hupe. Im ersten Fall könnte man den Leuten noch zu Gute halten,
dass die Fahrbahnmarkierungen nicht gut zu sehen sind, im zweiten Fall ist es eine gut zu
sehende durchgezogene Linie. Trotzdem wird dort die Kurve fast immer geschnitten. Befin-
det man sich im toten Winkel und passt selbst nicht auf, dann wird es schnell mal eng. Die
Lösung ist aber einfach: jeder bleibt auf der eigenen Spur.

Für Motorräder macht das auch Sinn, für PKWs nicht. Nicht jeder ist gleich
mit dem eigenen Auto unterwegs, mancher macht den Führerschein, um
sich mal in Muttis oder Papis Auto setzen zu können. Motorradfahren birgt
auch ein ungleich höheres Risiko. Autos dienen immer noch primär der Fort-
bewegung - auch wenn man in diesem Forum manchmal einen anderen Ein-
druck gewinnen kann. Auf Motorräder trifft das hingegen schon lange nicht
mehr zu. Die kauft man sich nur um Spaß zu haben. Mit einem gebrauchten
Zweirad für ein paar tausend Euro dringt man problemlos in Dimensionen
vor, die sich die meisten Menschen in Form von vier Rädern gar nicht leis-
ten wollen oder können. Und wahrscheinlich gibt's noch zweitausend weitere
Gründe, die ein in einen Topf Werfen von Motorrädern und Autos völlig ab-
surd machen.

Und warum fragst du das nicht in einem der von Kai verlinkten Themen?
Dieser hier ist überflüssig weil es sowieso schon genug gibt, und darum
macht es auch keinen Sinn ihn wieder nach oben zu holen.

Zitat von J-Freak

Man möge mir die Blasphemie verzeihen aber das stimmt nicht ganz:

"Die Autobahn war vor mir völlig frei.."

Und, wie oft kommt das vor? Du weiß es genauso gut wie ich: praktisch nie.

Btw, ich kann daran keinerlei Blasphemie erkennen.

Zitat von BMW-M-Power

Es wäre auf jeden fall ne Lösung, Unfälle wegen Kontrollverlust einzuschränken ja.

Wäre es nicht, aber ihr dürft gerne daran glauben.

Regelungen gibt es genug. Was fehlt sind KONTROLLEN !!

Naja, mit 50 PS und dem Lappen der untersten Kategorie kann man dann
immer noch genauso die linke Spur blockieren, nicht blinken, mit defekten
Lampen rumfahren oder was auch immer.

Das Problem ist m.E. ein ganz anderes:

All das wird nicht (GAR NICHT !!! ) sanktioniert !!!

Man kann eine halbe Stunde links fahren und niemand zeigt einen an. Die
AB-Polente kümmert sich um die nicht, weil Tempo- und Abstandssünder
viel mehr einbringen. Außerdem kommen sie sowieso nicht hinterher an-
gesichts der schieren Masse der Nichtblinker und Blockadeure.
Ich gebe gerne zu, dass auch ich keine Lust habe meine Zeit mit dem Er-
statten einer Anzeige zu verplempern. Es wäre ohnehin die Aufgabe der
Freunde in Uniform, die werden dafür bezahlt.

Ist zwar nicht das, was ich in Erinnerung hatte, macht aber nix.
Das da ist sogar noch viel umfangreicher. Danke für den Link.