Beiträge von the bruce

Richtig. Das Mischen unterschiedlicher Reifen an beiden Achsen ist das eine Problem
(und auch nicht ganz unproblematisch), aber im vorliegenden Fall ("fast neue Pirelli
rft") halte ich die Gefährdung durch mögliche nicht sichtbare Risse im Inneren für
noch gravierender. Gebrauchte RFT sind für mich ein No-Go, schon weil sich gezeigt
hat, dass es bei der Demontage und erneuten Montage von RFT viel zu oft zu Schäden
kommt. Auf einem Auto, das Tempo 250 fährt, ist das m. E. völlig inakzeptabel.
Fühl dich jetzt bitte nicht angegriffen, aber wenn man sich keine neuen Reifen leisten
kann, dann fährt man eindeutig das falsche Auto.

Zitat von lked

Was habe ich falsch gemacht?

Hast du Kupferpaste benutzt? Handelt es sich um Distanzscheiben aus Aluminium?
Letzteres ist üblich, aber ich habe auch schon welche aus Stahl gesehen. Kupfer
und Aluminium mögen sich nicht. Aluminium wird dann gerne angefressen, vor allem
wenn Salzwasser präsent ist, was sich im Winterbetrieb ja nicht vermeiden lässt.

Wie Proxy schon sagte, im Bereich Rad und Bremse grundsätzlich nur Keramikpaste
verwenden, am besten diese beiden hier oder die von Berner (ist aber schwieriger
zu bekommen). Die von Liqui-Moly kann ich leider nicht empfehlen (sie ist viel zu
dünn):

[Blockierte Grafik: http://www.eurocarparts.com/images/products/600x600/526770250.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.godspeedbrakes.co.uk/339/pagid-ceratec-paste.jpg]

[Blockierte Grafik: http://ecx.images-amazon.com/images/I/417sGXAxHiL.jpg]

Es gibt auch einige Hersteller, die für die Zentrierung (nicht die Anlagefläche) Wachs
empfehlen. Kann man an dieser Stelle machen, aber ich sehe nicht, dass etwas gegen
Keramikpaste spräche.

Ja, ja. Aber ich musste das einfach mal loswerden.

Zitat von BMWmogul

Aber was ist dann bei die BMW scheiben anders?

Soll ich mal eben meine Glaskugel holen gehen?

Mglw. handelt es sich um kleine, aber entscheidende Unterschiede der Legierung (Grauguss,
landläufig auch als Gusseisen bekannt), aber woher soll das jemand wissen? Selbst wenn wir
hier zwei Leute hätten, einer arbeitet bei Ate, einer bei BMW, und beide sind dort jeweils
mit Bremsscheiben befasst, glaubst du wirklich, die dürften öffentlich Betriebsgeheimnisse
ausplaudern?

Und Leute, bitte hört endlich auf "ATE" zu schreiben. Es heißt seit über hundert Jahren "Ate"
und nicht "ATE". Abgeleitet ist es vom Namen des Gründers Alfred Teves und schreibt sich so:

[Blockierte Grafik: http://bilder.afterbuy.de/images/81531/ATE_LOGO.jpg]

1800/min sind aber doch etwas viel, oder?
Müsste die Schubabschaltung nicht bis runter zu etwa 1000/min wirksam sein?

Ich hatte das mal (zusammen mit glatten Scheiben wohlgemerkt) vor rund 15 Jahren
mit irgendwelchen Textar- oder Jurid-Belägen auf einem Golf. Hab dann spaßeshalber
orig. VW montieren lassen und es war Ruhe. Ich weiß bis heute nicht, wie ein Belag
auf einer glatten Scheibe ein Brummen verursachen kann, aber offensichtlich geht
es. Ich würde an deiner Stelle auch mal den Belagtyp wechseln. Und ich sagte ja oft
genug: Ferodo DSP vorne und Ferodo Premier hinten funktioniert super.

abermals aktualisiert:

Marke..........DOT Rating......Trocken- bzw. Nasssiedepunt

(alle BF mit besonders hohem Nasssiedepunkt sind fett hervorgehoben)

Amsoil DOT 4 - DOT 4 - 580°F (304°C) / 410°F (210°C)

AP 551 Racing - DOT3 - 527° F (275° C) / 302º F (145º C)

AP 600 Racing - DOT3 - 590° F (310° C) / 410° F (210° C)

AP Racing PRF660 - DOT4 - 608° F (320º C) / 399º F (204° C)

AP Racing Radi-Cal R4 - DOT4 - 644° F (340° C) / 399º F (204° C)

Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509° F (265° C) / 347° F (175° C)

Ate Super Blue - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

Ate Super 200 - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

BMW OEM - DOT4 - 446° F (224° C) / 311° F (156° C)

Bosch - DOT3 - 491º F (255º C) / 288º F (142º C)

Bosch - DOT4 - 509º F (265º C) / 329º F (165º C)

Bosch - DOT4+ - 536º F (280º C) / 356º F (180º C)

Brembo LCF 600+ - DOT4 - 601º F (316º C) / 399º F (204º C)

Brembo HTC 64T - racing only !! - 634º F (335º C) / ???º F (???º C)

Brembo EVO 500+ - DOT4 - 520º F (271º C) / 336º F (169º C)

Carbone Lorraine High Perf. Racing - DOT 4 - 617° F (325° C) / 383° F (195° C)

Castrol GT LMA - DOT4 - 509º F (265º C) / 311º F (155º C)

Castrol SRF - DOT4 - 590º F (310º C) / 518º F (270º C)

EBC BF 307+ - DOT4 - 589° F (307° C) / 386° F (196° C)

Endless RF-650 - DOT4 - 612° F (323° C) / 425° F (218° C)

Endless S-Four High-Perf. - DOT4 - 567° F (297º C) / 366º F (187º C)

Ferodo Racing DOT5.1 - DOT5.1 - 500° F (260° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Formula - DOT4 - 572° F (300° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Super Formula - DOT4 - 625° F (330° C) / XXXX (XXXX)

GS610 - DOT4 - 610° F (321° C) / 421° F (216° C)

Gunk HD - DOT4 - 510º F (266º C) / 311º F (155º C)

Millers Racing 300 Plus - DOT4 - 590° F (310° C) / XXXX (XXXX)

Motul DOT 5.1 - DOT5.1 - 509º F (265º C) / 365º F (185º C)

Motul RBF 600 - DOT4 - 594º F (312º C) / 402º F (205º C)

Motul RBF 660 - DOT4 - 617º F (325º C) / 400º F (204º C)

Neo Super DOT16 - DOT4 - 610° F (322° C) / 421° F (216° C)

Pentosin Super - DOT4 - 500° F (260° C) / 338° F (170° C)

Pentosin RBF - DOT4 - 572° F (300° C) / 392º F (200° C)

Performance Friction RH665 - DOT4 - 617° F (325° C) / 395° F (195° C)

Project µ G-four 335 - DOT4 - 634° F (335° C) / 429° F (221° C)

Prospeed RS683 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (224° C)

Ravenol DOT4 - 500° F (260° C) / 329º F (165° C)

Ravenol DOT5.1 - 500° F (260° C) / 356º F (180° C)

Tarox Roadrace - DOT4 - 583° F (314° C) / 402° F (205° C)

Torque RT700 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (226° C)

TRW Grand Prix 600 - DOT5.1 - 594º F (312º C) / 400º F (204º C)

ValvolineProSyn - DOT3/4 - 527º F (275º C) / 347º F (175º C)

Wilwood Hi-Temp 570 - DOT3 - 570º F (299º C) / 284º F (140º C)

Wilwood EXP600 Plus - DOT4 - 633º F (330º C) / 417º F (213º C)

Zitat von Willi85

Muss man beim Kettenspannertausch N46 Kupferpaste oder so auf's Gewinde schmieren? Hier gelesen. Werde in den nächsten Tagen tauschen...

Ich möchte fast wetten, dass BMW an dieser Stelle keine Kupferpaste vorgibt,
sondern eher Keramikpaste oder ähnliches. Kupferpaste hat am gesamten Auto
eigentlich nur an einer Stelle was zu suchen, nämlich an der Abgasanlage. Rund
um Räder und Bremse erst recht nicht, und auch Motorkurbelgehäuse sowie
Zylinderkopf bestehen aus Aluminiumlegierungen, was sich bekanntlich schlecht
mit Kupfer verträgt.

Zitat von approximate

sollte...
nein, könnte...

also was jetzt? - richtig, messen!

8,5 et37
und
9 et39
macht einen unterschied

Alles anzeigen

Äbbend. Das wird eng, vor allem wenn es das vorher schon war.
Probeweise montieren und gucken + messen, also nicht gleich damit fahren.

Zitat von sudleff

...gibt es eine gute Formel zum berechnen, wie weit dieFelge raus kommt ?

Wie jetzt, was willst du hier mit "Formeln"? Ein halbes Zoll sind 12,7 mm, die verteilen
sich je zur Hälfte nach innen und außen. Innen ist kein Problem, das wären also 6,35 mm
nach außen. Die um 2 mm höhere ET kannst du wieder abziehen, bleiben demnach
4,35 mm. Hinzu kommt aber der größere Felgendurchmesser, der eine evtl. "gezogene"
Flanke nach oben rücken lässt, aber das hängt von mehreren Variablen ab, bspw. von
Reifentyp, eingestelltem Sturz und Fertigungstoleranzen. Deshalb musst du probeweise
montieren und messen.

Und vergiss dabei nicht, dass deine Radaufhängungen in weichen Gummis gelagert
sind. Die Räder bewegen sich insbesondere in Kurven auch seitlich etwas. Deshalb
braucht man immer etwas Luft. Ein Kugelschreiber (um 10 mm) ist m. E. Minimum !!

Zitat von approximate

Problem ist, wenn wir die jetzt zusammenfassen erscheinen die Beiträge aus dem anderen Thread nicht am Ende von diesem, sondern sortiert nach Datum/Uhrzeit - hierbei würde dann die Antwortstruktur verloren gehen.

Ja, das war mir eigentlich schon klar, aber ich hätte das jetzt nicht als störend eingeschätzt,
da die "Beitragsketten" in beiden Threads ja auch aus unterschiedlichen Zeiträumen stammen,
und die Konversationen so zumindest großteils zusammenhängend bleiben sollten.