Beiträge von the bruce

Zitat von the bruce

Nicht dass ich die unbedingt haben wollte, aber hat denn schon jemand die Alternativprodukte
Textar Epad oder Jurid White ausprobiert? Und ja, ich bin immer noch der Schwierigkeiten beim
Vergleich bewusst. Es interessiert mich trotzdem.

Meine Frage wurde sogar bereits beantwortet, und das auch schon im vergangenen Jahr,
wenn auch in einem anderen Thread:

Zitat von gsus83

Ich wollte hier mal meine Erfahrung kundtun, welche ich bisher mit Ceramic Bremsbelägen machen konnte. Aber erstmal was zum Fahrzeug bzw. der verbauten Bremsanlage.
Bremssattel vorne & hinten: Original BMW // Bremsscheiben vorne: Tarox Zero // Bremsscheiben hinten: Ate
Derzeit verbaut habe ich die Textar ePad Beläge, zuvor verbaut waren Ferodo DS Performance Beläge. Das Ganze jeweils vorne und hinten.

Aufgrund der relativ großen Phase liegt der ePad Belag derzeit nur zu 90 % seiner Gesamtfläsche auf der Bremsscheibe auf.
Der Unterschied zu den zuvor verbauten DS Performance ist allerdings mehr als deutlich in Sachen Bremsleistung. Die verminderte Auflagefläche alleine wird den Unterschied nicht begründen können.
Die ePad Beläge sind in Sachen Bremsleistung soweit ganz ok. Zudem ist die Bremsstaubentwicklung äusserst gering, fast nicht feststellbar, im Vergleich zu normalen Belägen.
Die DS Performance hingegen, hatten eine fantastische Bremsleistung. Gefüllt war es, als hätte man den Anker geworfen, wenn das Bremspedal voll durchgetreten wurde.
Die Bremsstaubentwicklung war normal, einzig gestört hat mich das quietschen der Beläge bei leichtem bremsen bei Schritttempo.
Mein Fazit ist, dass die ePad´s für den normalen Fahrer, der Wert auf saubere Felgen legt, absolut ausreichend sind. Das Bremsgefühl ist allerdings etwas unpräzise.
Mit den DS Performance Belägen hingegen bekommt man einen echten!? Sportbelag. Die Bremssleistung ist super und das Pedalgefühl, wie auch die Dosierbarkeit ist sehr gut.
Ich denke dass der Bremsweg gefühlt um 1-2 Meter kürzer ist/war, im Vergleich zu einem Serien- bzw. Ceramicbelag. Der ABS-Regelbereich war einfach viel früher erreicht.
Somit stellt dieser Belag mit Sicherheit eine gute Wahl für jeden dar, der sehr viel auf der Autobahn unterwegs ist und gelegentlich mal eine Rennstrecke besucht.
Für mich jedenfalls ist die geringe Bremsstaubentwicklung der ePad´s jedoch massgebend, vorallem in anbetracht meines Fahrprofils (95 % Überland und Stadt).
Die nächsten Beläge werden wohl wieder so ein Pseudokeramikzeug sein. Und falls doch nicht, die DS-Performance (1. Saison gefahren) liegen noch Zuhause.

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Ich würde lediglich nicht so weit gehen und dem DSP volle Rennstreckentauglichkeit
attestieren, aber selbst da wird er sich ziemlich sicher allemal besser machen als ein
Textar ePad oder Ate Ceramic.

Morgen,

kann ein Mod netterweise diesen Thread mit dem hier zusammenlegen?

Ceramic Bremsbeläge,gibt es Erfahrungen?

Danke für den kurzen Erfahrungsbericht.

Nicht dass ich die unbedingt haben wollte, aber hat denn schon jemand die Alternativprodukte
Textar Epad oder Jurid White ausprobiert? Und ja, ich bin immer noch der Schwierigkeiten beim
Vergleich bewusst. Es interessiert mich trotzdem.

Kopier's doch einfach als Zitat rüber. Notfalls das hier nehmen:

[Blockierte Grafik: http://pix.echtlustig.com/1212/dr-guttenbergs-copy-und-paste.jpg]

Mal 'ne Frage: Wie kommt man eigentlich auf diesen bescheuerten Threadtitel?

"Mein Neuer - oder - Zerreißt euch das Maul."

Redet ihr zuhause auch so?

Und ja, wenn du es unbedingt hören willst: Der 5er GT ist hässlich und wird es auch immer bleiben.
Da helfen auch keine großen Räder, die ihm nur das Einzige rauben, das er hat: den guten Komfort.

Die angegebenen Achslasten müssen doch immer zu denen passen, die in den Fahrzeugpapieren
stehen, egal ob man nun einen Agrarhaken hat oder nicht. Insofern kann ich nicht ganz nach-
vollziehen, wie du jetzt auf Ablasten kommst. Ist das überhaupt die Frage?

Es steht ja auch groß und deutlich "ORIGINAL" im Titel. Wenn sie es dann nicht wären
berechtigte es dann zumindest zu Reklamation und Rückabwicklung. Bei Anbietern mit
osteuropäischer oder britischer Anschrift würde ich aber sowieso nichts kaufen.

Im Allgemeinen ist es ja auch so, die Höhe wird über die Federn definiert - solange man nur
Zweirohrdämpfer hat.
Die dabei übliche Gasdruckvorspannung ist minimal. Man kann so einen Dämpfer vglw. easy
von Hand zusammendrücken. Bei Einrohrgasdruckdämpfern wird das i.d.R. nicht gelingen.
Die haben nicht nur eine unter höherem Druck stehende (Stickstoff-) Gasfüllung, sondern
auch größere Kolben, und mehr Druck mal mehr Querschnitt ergibt nun mal mehr Kraft.
Das wirkt wie eine zusätzliche Luftfederung, und dabei natürlich auch mit progressiver
Federrate, vor allem gegen Ende des Federwegs. Deshalb wird ein zu tief gedrehtes B14
oder B16 dann auch etwas härter - wenn auch lange nicht so heftig, wie beim Rumgehoppel
auf den Anschlägen.

Nö, nicht ganz.

Zitat von T-1311

In den Gutachten steht
"Die vorgeschriebene Mindesthöhe der Kupplungskugel bei zulässigem Gesamtgewicht des Fahrzeugs über der Fahrbahn (gem. DIN 74058) beträgt 350 mm."

Nee, zur Frage, wie hoch das sein wird, steht dort schlichtweg gar nichts. Da steht nur,
wie hoch es gesetzlich sein muss, damit du es zusammen mit einer AHK fahren darfst.
Mal ehrlich, findest du das wirklich so schwer verständlich formuliert?

Die Kombi Pro + Str.t wird etwas tiefer sein als ein B12 Pro. Das hatten wir auch schon,
und es liegt daran, dass es sich bei den Bilstein B6 und B8 um Einrohr-Gasdruckdämpfer
handelt, die unter deutlich höherer Gasdruckvorspannung stehen als die serienmäßigen
Zweirohrdämpfer oder auch die von Koni. Und das drückt dann auch deutlich nach oben,
viel mehr als mit den Konis.
Ich würde grob schätzen, dass es an der HA locker 10 mm ausmacht, um die du mit den
Konis tiefer kommst als mit einem B12 Pro. Vielleicht auch etwas mehr. Abhilfe schaffen
würde bspw. das Schlechtwegepaket.

Zitat von BMW-Performance

Bremsleistung find ich auch Top, was aber auch dem Umbau Bremssanlage vorne 325d > 335d geschuldet und dem Verschleiß der alten Anlage.

Eben genau das meine ich. Praktisch niemand ist nach einem Wechsel der Beläge in der Lage
einen halbwegs objektiven Vergleich anstellen zu können. Dafür müsste man schon verschiedene
neue Beläge auf neuen Scheiben einfahren, einbremsen und dann mehrfach wechseln sowie damit
die gleichen Strecken fahren. Noch besser, man hat mehrere identische Autos zur Verfügung und
bestückt sie mit unterschiedlichen Belägen. Vermutlich fallen aber 90 % der Fahrer selbst oder
sogar gerade dann gar keine Unterschiede auf. Deshalb braucht man 1. Fahrer mit besonders
gutem Popometer und 2. Messungen. Gab's aber alles schon, jedenfalls im englischsprachigen
Raum.
Es beißt aber die Maus keinen Faden ab - die Zielkonflikte bei der Entwicklung und Auswahl von
Belagmaterialien bleiben einfach bestehen. Und das heißt, optimiere ich einen Parameter, bspw.
die Staubentwicklung, dann verschlechtere ich andere. Den Einsatz besonders toller und noch
nie gesehener Hightech-Materialien im Falle von Ate Ceramic kann man sich abschminken, dafür
sind sie viel zu billig. Was wirklich gutes Zeug kostet sieht man an Motorsportbelägen, was es
bringt ebenfalls.