Beiträge von the bruce

Zitat von bilal282

Ich habe viele verschiedene Themen durchgelesen (zB -> Neuer Endtopf am 320d und "Neue" Endrohrblende 4Zylinder auf 6Zylinder) aber recht schlau werde ich nicht, ob man das einfach so machen kann und darf daher lieber nachfragen, bevor man da rangeht

Wenn du wirklich diesen Thread gefunden und sogar gelesen hast, dann frage ich mich ernsthaft,
warum da auch nur einzige deiner Fragen offen bleibt, und wenn dem so wäre, warum du deine
Fragen nicht dort stellst? Oder liegst du der irrigen Ansicht auf, man dürfte dort nicht nachfragen
und man sei verpflichtet, für jede Frage einen neuen Thread zu erstellen? Dem ist mitnichten so.

Ist nicht böse gemeint, aber vielleicht kannst du das in Zukunft beherzigen.

Zitat von edo90

Was mit den Blendenstäben machen

Ganz ehrlich? Gar nix.

Zitat von edo90

mit den alu-matten Blendenstäben an den Nebelscheinwerfen stimmig.

Von "Alu" haben die für mich überhaupt nichts. Die sind einfach nur billig mattsilber
(also ohne Klarlack) lackiert. Wenn ich vorne was machen würde, dann die entweder
schwarz lackieren (oder folieren), oder aber wenigstens Klarlack drüber lackieren,
denn so sieht es ungefähr so hochwertig aus wie an einem Dacia. VW und sogar Opel
können das bereits besser.

Aber generell gilt: Wenn man Langeweile hat, dann ein sinnvolles Hobby suchen und
nicht so viel am Auto rumfummeln. Das Meiste sieht sowieso nur gebastelt aus. Der
E92 ist doch hoffentlich noch nicht auf dem Weg, ein E36 zu werden . . . .

Zitat von ED1272

Wenn sie geliefert sind werde ich weiter berichten.

Und?

Zitat von EisDave

Es gibt ja drei verschiedene Koni-Dämpferarten, was ist denn der Unterschied und welche sind die
Besten bei Eibach-Sportline?
....
Für mich klingen auch die Koni FSD sehr interessant, die liegen Preislich mit den Gelben auf einem
Niveau, wobei die STR.T ja deutlich günstiger sind?

Alles anzeigen

Die FSD sind ausschließlich für die Kombination mit Serienfedern geeignet. Selbst die M-Federn
sind eigentlich schon zu hart. Es sind KEINE Sportdämpfer, sondern lediglich guter Serienersatz.

Es gibt weitaus mehr Typen bei Koni als nur drei. Unten habe ich die vier Wichtigsten für unsere
Zwecke gemannt, aber auch das ist nur ein kleiner Ausschnitt. Neben diesem Vier gibt es u.a.
auch noch "Classic" für Oldies und das umfangreiche Motorsportprogramm. Sowas sieht dann
bspw. so aus:

[Blockierte Grafik: http://www.fet-japan.co.jp/koni/img/product_racing_d_topimg.jpg]

Zitat von EisDave

D.h. tendenziell ist für mehr tieferlegung, sprich die max. 50mm die die Eibachfedern bringen es besser,
die Sportdämpfer zu nehmen? Also im Endeffekt mag ich einfach qualkitativ gute Dämpfer haben, die das
Fahrwerk noch einmal deutlich verbessern. Bezogen auf Ebach Sportline + Seriendämpfer.

Ideal wären für dich Koni Sport (gelb) und als preiswerte Alternative die Str.t (orange). Beide
sind für Tieferlegungsfedern gemacht.

Zitat von ED1272

Allerdings muss ich aus eigener Erfahrung sagen ,daß die Härteverstellung der gelben Sport Dämpfer
nicht überbewertet werden sollte. Früher hieß es mal das es eine "nachstellung" ist wenn im lauf der
zeit die Dämpfungswirkung nachlässt. Normal sollte man die Dämpfer so einbauen wie sie ausgeliefert
werden. Eingestellt habe ich dann nie mehr was.

Das sehe ich anders. Bezahlbare Nachrüstdämpfer sind selten wirklich perfekt auf die Federrate
abgestimmt, die man im Auto hat. Ist die Zugstufe einstellbar, dann kann man es optimieren. Man
kann es jedenfalls, WENN man es kann. Natürlich verlangt das etwas Grundwissen und Hingabe.
Deshalb hatte ich dafür mal eine Anleitung erstellt.

Ich gebe auch mal einen kurzen Überblick aus meiner Sicht:

KONI FSD - gold: "frequenzselektive Dämfung" klingt toll, ist aber heute standard, trotzdem guter Serienersatz
KONI SPECIAL - rot: ebenfalls seriennah, aber in der Zugstufe einstellbar
KONI STR:T - orange: preiswerte Alternative, NICHT einstellbar, straffer als FSD, auch für Tieferlegung
KONI SPORT - gelb: straffer als Special, ebenso in der Zugstufe einstellbar, auch für tiefergelegte Autos

Zitat von ED1272

Preise von Sandtler: 4x Str.t 268€, 4x Sport Gelb 576€. Ist also fast das doppelte.

An deiner Rechnung stimmt irgendwas nicht . . .

Ganz ehrlich?
Wenn er jetzt die falschen Beläge gekauft hat, dann habe ich nur begrenzt Mitleid.

Man kann ja auch als Laie seine Teile woanders kaufen als bei BMW - gar kein Thema.
Aber dann geht man doch zu jemandem, der einen berät, und der vor allem dabei hilft,
die richtigen Teile zu ermitteln. Und nicht zu den Halsabschneidern von Ebay oder so-
gar A m a z o n, wo das Wort Service gar nicht vorkommt. Oder war da mal wieder nur
"Geiz ist geil" das Leitmotiv?
Hinzu kommt: Wenn ich keine Ahnung habe, dann lese ich solche Threads wie diese:

ATE Ceramic Bremsbeläge
Neue Bremsscheiben
Ceramic Bremsbeläge,gibt es Erfahrungen?
Welche Bremsen

Dann kennt man auch die Fallstricke, und weiß, wie man ermittelt, welche Bremsen-
formate man drauf hat. Meist reicht es schon völlig einen Teil zu lesen. Zumindest
kann man dann gezielt nachfragen.

Dann aber auch hinten ein Stück Holz dazwischen. Sonst wird der Lack auf dem Sattel beschädigt.
Trotzdem, mir wäre das zu fummelig. Dann lieber 25 € investieren in das richtige Werkzeug.
Es hält ewig und für manche Autos geht es sowieso nicht ohne.
Mich wundert aber auch, dass ich der Einzige bin, der's gerne mit den Händen erledigt. Seid ihr
alle Mädchen?

Ich habe so'n Standarddingen für irgendwas um die 20 bis 30 €. Das reicht völlig.
Damit lassen sich sogar VAG-Hinterradbremsen zurückstellen.
Trotzdem, normalerweise drücke ich die Kolben einfach mit dem Daumen wieder
rein. Man braucht neben Kraft nur etwas Geduld. Es geht langsam. Sehr langsam.
Geht aber. Und ich habe keine Maurerpranken.
Sollte es mal nicht gehen, dann würde ich mir Gedanken machen, denn dann sind
die Kolben festgegammelt.

Zitat von xpla

Sorry, nicht die Ausgleichswelle war es, sondern das ZMS hat ein Fliehkraftpendel erhalten:

Das Schwungrad mit Fliehkraftpendel hat eben nur das Sparmodell "BMW 320d EfficientDynamics Edition"
mit 163 PS, leider nicht die normalen 320er. Das hat BMW gemacht, weil der EDE aus Verbrauchsgründen
eine extralange Übersetzung besitzt, und damit diese in der Praxis auch nutzbar ist, man also mit wenig
Drehzahl fahren kann, ohne dass Gedröhne zum Problem wird, hat man sich eben die Sache mit dem Flieh-
kraftpendel einfallen lassen.

Nachrüsten geht bestimmt, fragt sich nur, was man noch alles mit tauschen muss.

Klima einschalten, und eben NICHT zwei Minuten vor dem Abstellen des Wagens ausschalten.

Frag mal da an:

Getriebe umbauten

Einbau von Sperren und Gangrädern. Getriebe Überholungen und sonder einbauten

www.mts-motorsport.com

Tja, das wüssten wir alle gerne. Manche N47 dröhnen und vibrieren, andere nicht.
Ausgleichswellen erst seit 2009? Die waren doch sicher schon vorher da, kann ich
mir anders nicht vorstellen. Im Übrigen reduzieren sie die Massenkräfte zweiter
Ordnung bei höheren Drehzahlen. Untenrum hat man eher das Problem von Dreh-
schwingungen, und deren Übertragung auf Getriebe und Kardanwelle reduziert
das ZMS. Die Ausgleichswellen haben damit nichts zu tun.