Schöne Grafik !!
Hast du auch einen erklärenden Text zu Diagramm 1? Es wäre vor allem ganz interessant zu wissen,
was genau der grauen Kurve zugrunde liegt. Ist das unmittelbar nach dem Gasgeben nach 0 Last?
Rund 290 Nm bei 2000/min sind ja bereits ein ordentlicher Wert für einen Dreiliter. Fast schon zu
gut für einen Zustand ganz ohne Aufladung und für einen Motor, der anders als ein N52 oder N53
eben nicht für den Saugbetrieb optimiert ist.
Beiträge von the bruce
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Gibt es eine Auspuffblende mit zwei Rohren für einen xdrive?
Irgendwie find ich da nichts, außer, dass man die Blende anschweißen soll.
xDrive oder sDrive ist völlig egal. Klar gibt es Blenden, die an einen 320d passen.
Dafür wird man aber schweißen müssen. Warum auch nicht? Das kann jede Werk-
statt. Ansonsten müsstest du den ganzen ESD tauschen, dann muss nur geflext
und geschraubt werden > PP-ESD oder 325/330d-ESD.Und mindestens einen Thread dafür haben wir auch, eher noch ein paar mehr.
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Der Preis passt schon.
Die beiden Problemchen sind nur, dass a) eine 16" eben "heiß begehrt" ist wie du schon sagst
und b) das etwas unglückliche Timing. Räder werden meist im Frühjahr oder im Herbst gekauft. -
Selbstverständlich gibt es für fast alles den passenden Begriff und die passende Methodik,
Laien und Autotester sind meist nur zu blöd sich damit auszukennen. Das muss man ja auch
nicht, denn ich kann gar nicht erkennen, dass es sich hierbei um ein echtes Problem handeln
würde, gerade bei höheren Drehzahlen nicht. Entweder man hat zu hohe Ansprüche, dann
muss man auf einen GT3 RS sparen, oder man bildet sich was ein.Es muss einem doch zu denken geben, dass selbst die VW-kritische SportAuto kein einziges
Wort der Kritik über den Motor findet - ganz im Gegenteil:Zitat
Was für ein Motor! Ohne Turbo-Loch, dafür grandioser Durchzug. Angesichts der trefflichen
Schaltung vermisst man kein Stück Automatismus.
http://www.sportauto.de/supert…aller-zeiten-7520214.html
http://www.sportauto.de/supert…eiten-7520214.html?show=3Das Problem ist bei Turbos - wenn überhaupt - dann das Ansprechen unten raus. Und genau
das kann man bereits aus dem Drehmomentverlauf ableiten. Ab wann liegt welches Drehmo-
ment an? Es liegt auf der Hand, dass ein Zweiliter-Turbobenziner mit 350 Nm ab 1500/min
gegenüber einem, der denselben Wert erst ab 2300/min liefert, zumindest bei niedrigen
Drehzahlen deutlich im Vorteil ist. Der erstgenannte Motor wird dort auch spontaner an-
sprechen.
Der Unterschied zwischen Drehmomentloch und Ansprechverzögerung ist natürlich auch
mir klar. Das nennt sich aber beides im Falle Turbomotor Turboloch. Da ist es reine Haar-
spalterei mit Begriffen aus dem Englischen zu operieren. Das kann man auch auf Deutsch,
und zwar mindestens genauso gut. -
Nö, die 8mm hast du eher bei Winterreifen. Mehr als 7 mm sind es bei
sportlichen Sommerreifen selten, teils sogar nur 6.5 mm.
Wichtig: In den MITTLEREN Rillen messen, nicht an den äußeren Blöcken.
Da das Fahrwerk vor ein paar Wochen vermessen wurde, dabei war alles ok.
Sagt deine Werkstatt. Dachte ich mir.
Wenn sie Recht hätte, dann hättest du aber kein Verschleißproblem.
Es ist dein gutes Recht denen alles zu glauben. Ich muss es allerdings
nicht.
Laut meinem
ist der Sturz leicht negativ eingestellt dass sich der Geradeauslauf verbessert, da das Fahrzeug mit breiten Reifen dann wohl nicht so stark den Spurrillen nachläuft.
Selten so einen Quatsch gehört. Mit Sturz verbessert man nicht den
Geradeauslauf. Da liegt schlichtweg folgende Vermutung auf der Hand:
Die waren nur zu faul es richtig zu machen. -
Den Tipp mit dem Bodenbelag aufklappen hatte ich mir verkniffen.
Aber du musst richtig lesen: Es gib gar keinen Grund den Skisack zu öffnen,
damit gekühlte Luft ihren Weg in den Kofferraum findet. Diese Luft strömt
sowieso da durch. Das tut sie immer, solange du kein Fenster oder Schiebe-
dach öffnest. Google mal nach Zwangsentlüftung. -
Aber du widersprichst mir ja gar nicht, denn genau das hatte ich doch gesagt:
Alles anzeigen
Es gibt sehr wohl genug Scheiben zur Auswahl, wenn einem a) die Zulassungsfrage egal ist und
man b) beim Preis nicht knausert.Aus den Katalogen von AP, Brembo, Performance Friction oder Tarox kannst du dir problemlos
zweiteilige Scheiben zusammenstellen lassen - die haben alle ein Bausatzsystem. Reibringe,
Töpfe und Befestigungsmaterial gibt es einzeln.
Lass uns einen Punkt machen, Woody. Wir drehen und sonst im Kreis, und das ermüdet
nicht nur mich, sondern auch eventuelle Mitleser. -
Wenn du die Gelegenheit mal haben solltest, fahr einen A45 AMG. Der hat ein Turboloch.
Generell ist ein späteres Ansprechen des Lader immer da zu finden, wo der Lader groß
ist und viel Druck macht, also bei den besonders starken Varianten.
Ansonsten ist von einem echten Turboloch bei den modernen Benzinern nicht mehr viel
zu spüren. Bei modernen DI-Benzinern mit variablen Ventilhub (BMW & VAG) kommt der
Lader früher (und sanfter) in Wallung als bei gleich großen Dieseln. Man denke da nur
an die klassischen Rumpeldüse von VAG, wo zumindest bei den stärkeren Varianten
(1.9 TDI 130/150 PS und 2.0 TDI 170 PS) erst gar nix kam und dann eine Eruption folgte.
Diesel sind da im Nachteil, weil ihr Lader erheblich mehr Luft schaufeln muss und er
dementsprechend größer ausfällt.Es gibt aber immer ein gutes Mittel gegen die leichte Verzögerung bei niedrigen Dreh-
zahlen: Einfach langsamer Gas geben, dann vermisst man nichts.Ich bin mal gespannt, was du zum 320i F30 sagst. Immerhin ist der ja 'ne ganze Ecke
schwerer und hat auch noch weniger Drehmoment und Leistung. -
Ich kann mich nur anschließen. Die Dinger von Ebay machen sich bestimmt wunderbar.
Vorausgesetzt dein Auto fährt elektrisch und dreht seine Runden auf der Kirmes.
Für das wirkliche Leben ist der China-Mist nichts. -
Bei Limousine und Coupé geht es ja wunderbar unter der Hutablage. Wenn man die Lehne nicht
umklappen kann oder will wäre auch deren Rückseite optimal.
Lüfter vom PC - ich will mich da nicht festlegen ob es was bringt. Aber wenn, dann so, dass der
Lüfter an der Versorgungsspannung hängt und sich auch wirklich nur gemeinsam mit der End-
stufe einschaltet. Und vor allem auch wieder aus.
Grundsätzlich kann man einen Verstärker natürlich nur kühlen, wenn die Umgebungsluft kühler
ist als der Amp. Und das wird schwer in einer Mulde, unter/neben der auch der ESD sitzt.
Durch den Gepäckraum strömt auch die (durch die Klima gekühlte) Luft aus dem Innenraum.
Die Auslässe sitzen ja seitlich unterm Stoßfänger. Das spricht erst recht für die Hutablage.
Durch die Mulde unterm Gepäckraum strömt diese kühle Luft leider nicht !!
Den Lüfter müsste man also in den Bodenbelag setzen, damit er die Endstufe auch mit kühler
Luft versorgen kann. Wie man das hinkriegt, ohne dass es doof aussieht - keine Ahnung. Da
ist dann wohl etwas Bastelgeschick gefragt.
