Lackstift bei abblätterndem Lack? Machst du Witze?
Auch wenn man auf dem armseligen Foto rein gar nichts erkennen kann - da wird
ziemlich sicher die Stoßfängerverkleidung im Ganzen neu lackiert werden müssen.
Rechne mal mit 400 bis 600 € und denk auch über die Inanspruchnahme deiner Voll-
kasko nach. Ich hoffe, du hast eine.
Hatten wir das schon?
Die (Marketing-) Philosophie hinter "Meyle HD" finde ich an sich super:
Haltbarer durch größer dimensionierte Gelenke und sorgfältiger vulkanisierte Gummis,
Schwachstellen der Originalteile werden ausgemerzt, und das Ganze zum fairen Preis.
Nur liest man auch hier im Forum schon seit längerer Zeit wenig Gutes. Meyle scheint
das selbsterklärte Ziel leider zu verfehlen.
Immerhin kosten die Koppelstangen ja nicht die Welt und man kommt auch später noch
gut ran. Ein Ausfall ist also unter diesem Aspekt kein Drama.
ps
Noch was anderes, der alte E46 M3 hatte folgende Stabis:
VA: 26 mm
HA: 21,5 mm
und der M3 CSL:
VA: 30,8 mm
HA: 22,5 mm
Und so mancher 4-Ohm-Bass geht im Betrieb auch gerne mal auf 2.X Ohm runter (+ die Phasendrehungen),
das macht dann auch mal 1.X Ohm in Summe. Kein Wunder, wenn es der Endstufe da warm unterm Pelz wird
oder sie sogar erschöpft aussteigt.
Rennsportfedern mit 60 mm Durchmesser. Das ergibt auch mehr Platz im Dom.
Sowas haben u.a. das KW Clubsport und m.W. auch das Öhlins R&T.
Man kommt mit den M3-QL + mittlere Tieferlegung + Dorn entfernen aber schon
auf deutlich mehr als nur ein Grad. Irgendwas um -1°30' bis -2°00 dürften drin
sein - je nach Tieferlegung. So in etwa wird das auch Marcel gehabt haben.
ps: Unibal mit nur einem 'l' !!
Vielleicht habe ich mich etwas missverständlich ausgedrückt: Gemeint war eine Scheibe für die Serienanlage, d.h. für die Serienbremssattel. Hier gibt es relativ wenig Alternativen
Das habe ich auch so verstanden und ebenfalls so gemeint.
Es ist genauso problemlos möglich eine passende Scheibe nach Wunsch zu bekommen,
völlig egal für welchen Sattel.
Mir ist natürlich auch klar, dass nur wenige den Aufwand treiben und gut ein Mille für
zwei Scheiben ausgeben wollen, um sie dann mit dem schnöden Seriensattel zu vermäh-
len. Es bringt trotzdem selbst so schon einiges. Und wenn das Reglement keine anderen
Sättel erlaubt, aber andere Scheiben, dann macht man das auch im Motorsport so.
Außerdem sollte man den M3 CSL E46 nicht vergessen. Der hatte ab Werk auch nur den
schweren Faustsattel, aber trotzdem zweiteilige Scheiben- das aber nur nebenbei.
http://www.m3csl.net/de/Technik_Bremsen.htm
siehe oben.
Ganz genau - siehe oben.
Lauter als durchgehende Nuten nicht, aber als sicher lauter als vereinzelte Löcher, btw runde Vertiefungen.
Das glaube ich sofort.
Aus dem Schriftverkehr mit eine AP-Racing Mitarbeiter:
"For tracking, there is no beating the J-Hooks for their initial bite. They tend to wear pads slightly faster, which is what we would expect with the higher friction. The only drawback (for some) is that they usually give off louder brake groan (low-frequency humming). This is not an issue at the track, but might be a concern for some who like a night on the town with a very quiet car. "
Der Zusammenhang ist natürlich nicht ganz unwichtig: "compared to drilled rotors"?
Auch die Lager von KW bekommst du einzeln. Ob sie auch bei anderen Fahrwerken verwendbar sind
würde ich aber vorher klären. Das ist nicht immer der Fall, weil sie je nach Fahrzeug höher aufbauen
und damit Dämpferweg rauben können. Das KW CS ist dafür konzipiert.
Von Vorshlag und Ground Control habe ich bis jetzt aber auch nur gutes gehört. Höherer Verschleiß
ist bei Unibal aber immer ein Thema, schon weil die Lager i.d.r. nicht abgedichtet sind.
Kennst du ja:
Erfahrungsbericht KW Clubsport + M3-Komponenten
Öhlins Road & Track - Gewindefahrwerk / Bericht Alpina_B3_Lux
Passt doch. Es wirkt sehr harmonisch.
Ist hinten wirklich kein SWP drin?
Ich hoffe, du bist auch mit Handling und Komfort zufrieden.
Wenn dir der GTI vom Format her reicht, dann nimm doch den. Am besten in der Performance-Variante.
Nicht wegen den 10 PS mehr, sondern weil er die mechanische Sperre und die größere Bremse hat. Einen
besseren Motor wirst du in dieser Klasse jedenfalls nicht bekommen. Der 125i fühlt sich dagegen etwas
dröge an, zumindest ohne PPK.
Der Hauptunterschied zum Octavia RS liegt in Größe und Gewicht. Ich vermute auch, dass der Octavia
(wie beim Vorgänger) ein etwas zarter abgestimmtes Fahrwerk hat.
Ein 328i wird dagegen preislich eine andere Hausnummer sein, aber wenn es ein Firmenwagen wird, dann
wird der ja mglw. geleast und da sind dann die Leasingraten entscheidend. Und da muss das billigere Auto
nicht zwingend die kleineren Raten haben.
Grundsätzlich richtig, die Belastbarkeit an sehr niedrigen Impedanzen (zwei Chassis parallel = halbe Impedanz)
sinkt im Brückenbetrieb. Dazu wird es aber Hinweise in den Herstellerangaben geben. Richtig fette Endstufen
vertragen sowas natürlich eher.
