Alles nur Geldschneiderei.
Drei Dinge helfen und die kosten fast nichts:
1. Zeitungspapier auflegen, nass machen einweichen lassen
2. Spüli - ein hervorragender Eiweislöser (was nsekten kleben lässt IST Eiweis)
3. hoher Wasserdruck
Bzw. alle drei Sachen. Erst Papier drauf, mit Spüliwasser nässen, eine Viertelstunde warten, dann abdampfen.
Das ist billig, man bekommt keinen einzigen Kratzer und es geht garantiert alles runter.
Das ist eine legitime und gut zu begründende Ansicht, aber so richtig hilft das hier keinem weiter.
Außerdem, welche Leistungssteigerung, wenn nicht ein orig. BMW PPK bietet (eigentlich) weitest-
gehende Gewähr für zuverlässiges Funktionieren und bestmögliche Motorschonung? Umso ärgerli-
cher, wenn es selbst hier zu Problemen kommt. Zu rechnen war damit wirklich nicht.
Ich bin mir zwar nicht sicher, aber ich glaube bei einer 9er Felge muss er vorne eine 10er Distanzscheibe nutzen. Das dürfte wiederum sehr eng vorne am Kotflügel werden und heisst eventuelle Blecharbeiten.
Nur der Vollständigkeit halber: Coupé und Cabrio haben vorne Kotflügel aus Kunststoff.
Natürlich gibt es größere Preisunterschiede. Im Internet werden die aber nicht so gewaltig sein,
weil jeder Anbieter weiß, dass er sie sonst gar nicht erst ins Netz zu stellen braucht.
So ganz "exakt die selbe Bezeichnung" wird das dann vielleicht nicht sein. Vielleicht beziehen sich
die teuren Angebote auf RunFlat oder Reifen mit Porsche-Freigabe (N0-N4).
Es ist aber auch egal. Wenn du für nur 87,-- bzw. 137,-- € den aktuellen F1 Asymmetric 2 bekommen
kannst, dann machst du damit keinen Fehler.
Bei den Schaltern finde ich das Getriebe zu kurz übersetzt.
Ganz genau. Ein tolles fahraktives Auto - der ideale Diesel für die Landstraße.
Nur für lange und schnelle Autobahntouren ist er nicht das Wahre durch seine
sehr kurze Übersetzung. Da wünscht man sich einen 7. Gang. Oder einen 325
/330d. Selbst 118d und 120d sind länger übersetzt.
123d-spezifische Probleme kenne ich nicht genauer, aber vermutlich ist er wie
alle N47 von der Steuerkettenthematik betroffen.
Der Reifen ist gut und die Preise sind spottbillig - fast schon zu billig. Nimm die und gut ist.
Das ist natürlich Käse (so wie vieles, was üblw. zu diesem Thema zu lesen ist).
Die Motoren werden zwar alle geprüft, aber fremdangetrieben und ohne einen Tropfen Kraftstoff.
Nur einige ganz ganz wenige werden als Stichprobe herausgenommen und laufen wirklich auf einem
echten Motorenprüfstand.
Zum Thema Einfahren oder nicht und ggf. wie werde ich mich hier nicht äußern. Das habe ich oft
genug getan und erfahrungsgemäß haben viele sowieso ihre vorgefertigte Meinung, von der sie
sich auch nicht abbringen lassen, egal welche Argumente man bringt. Harte Fakten gibt es ohnehin
kaum, da kein Hersteller seine Untersuchungsergebnisse preisgibt. Nur eines ist nicht zu bestreiten:
Wie alle Hersteller schreibt auch BMW eine etwas sanftere Fahrweise auf den ersten Kilometern vor.
Und die werden wissen warum.
Kommt hier nix mehr?
Es ist nunmal so - je größer der Felgendurchmesser, desto kleiner der Querschnitt, und
je kleiner der Querschnitt (und je schwerer das Rad), umso mehr leidet der Komfort.
Aus der Nummer kommt man nunmal nicht raus. 
Jedoch auf den TE ist er nicht eingegangen . . .
Das ist objektiv FALSCH, wie du selbst nachlesen kannst und am besten auch noch mal tust.
Ich hatte ihm die einzigen drei Ratschläge gegeben, die man einem Laien guten Gewissens
zukommen lassen kann:
1. horchen ob's von vorne oder von hinten kommt
2. eine Werkstatt aufsuchen
3. damit abfinden
Das war in meinem ersten Beitrag in diesem Thema und die allererste Antwort hier.
Dann mal eine Gegenfrage: Was hast du denn beigetragen?
Du bist es, der hier meckert. Bevor du in Zukunft andere für ihre objektiv belegbare Kritik
kritisierst, lies mal was hier wer geschrieben hat.
Im Übrigen habe ich in diesem Forum bereits wiederholt ausführlich beschrieben, wie man
bspw. Bremsbeläge oder seine Räder fachlich korrekt wechselt. Jemand, der sich nur ein
wenig Zeit genommen hätte, wäre auch sehr leicht fündig geworden.
