Das ist eine typische BMW-Krankheit. X3-Fahrer können davon ein Lied singen. Ohne jemals ein X3-Forum besucht zu haben,
gehe ich jede Wette ein, dass es dort einen dicken Thread zu diesem Thema gibt. Oder mehrere.
Anderswo gehen die auch schon mal kaputt, besonders wenn man auf der Sitzfläche gekniet hat. Aber dann ist sie einfach tot
und schmort nicht vor sich hin wie bei BMW.
Beiträge von the bruce
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Naja, viel kommt zwar nicht mehr über 4000/min, aber grundsätzlich dreht er bis knapp 5000/min.
Zu Problemen mit dem 163 PS-320d haben wir allerdings schon genug Themen. Die zu lesen bringt
deutlich mehr als hier zum 500. Mal die selbe Frage zu stellen. -
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Nee, keinen. Bin im falschen Thread gelandet. Kann gerne gelöscht werden.
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Das Ding vom 116i könnte schon passen, aber das kann dir vielleicht nur jemand sagen, der schon beide in der Hand hatte.
"Lohnen" dürfte sich das nur, wenn das Diffi von einem jungen Unfallwagen vglw. günstig schießen kann und es möglichst
auch selbst einbaut. Neu würde ich mir das niemals kaufen, den für den Preis eines neuen HA-Diffis bei BMW bekommt
man schon eines mit Sperre von Wavetrac, Peloquin, Quaife etc., wobei man da erst abklären müsste, welcher Hersteller
was für das "kleine" Vierzylinder-Diff liefert. Google hilft da weiter.Ohne dich jetzt demotivieren zu wollen: Meist verlaufen solche Gedankenspiele aber meist im Sand, sobald man sich das
mal zu Ende gedacht hat, vor allem die Kostenseite. Das Geld auf die hohe Kante zu legen und sich irgendwann einen 325i
zu kaufen, erscheint mir auch sinniger. Wobei der allerdings zugunsten des Normverbrauchs auch wieder länger übersetzt
ist als nötig. Besser durchziehen tut er trotzdem, vor allem der Dreiliter-DI. -
Machst du es einfach hier:
Ohne nervige Werbung und total easy. Natürlich kannst du das Bild vor dem Upload auch auf ein handliches Format verkleinern.
(einfach anklicken, rechte Maustaste > bearbeiten) -
Mir ist schon klar dass die Endgeschwindigkeit da drunter leidet.
Das ist überhaupt nicht klar. Die Übersetzung ist im 6. Gang länger als für die Höchstgeschwindigkeit erforderlich.
Nur auf extremen Gefällstrecken hast du mit einer kürzeren Achse weniger Luft.
Auch der Verbrauch leidet darunter etwas, aber das solltest du ja wissen.
Das mit dem verbrauch ist klar.
Langsam, auch das ist keineswegs gesagt. Das Thema Verbrauch ist zwar erheblich komplexer als die Vmax, aber
es kann je nach Fahrprofil durchaus möglich sein, mit der kürzeren Übersetzung in der Praxis öfter mal einen Gang
höher unterwegs zu sein und so mindestens genauso effizient zu fahren.
Also nicht vorschnell "Annahmen" als "Tatsachen" hinstellen. Man ist in der Praxis ja nicht ständig mit konstanten 100
km/h in der Ebenen unterwegs. Sonst würde es dieses Thema ja auch gar nicht geben. -
Die DBA sind zwar qualitativ sehr wahrscheinlich eine Liga höher anzusiedeln als Zimmermann,
aber dafür sind sie auch nicht ganz billig und vor allem besitzen sie bislang leider keine ABE.Es spricht für "Normalfahrer" auch nichts gegen die gelochten Scheiben von Zimmermann. Man
darf nur nicht zuviel von ihnen erwarten. Es sind keine Rennbremsscheiben und sie taugen nicht
für die Rennstrecke. Wer aber einfach nur gelochte Scheiben schicker findet, für den sind sie
genauso ok, wie für Leute mit Nassbremsproblemen.An Belägen kann man prinzipiell alle ganz normalen guten Beläge fahren, also konkret orig. BMW,
Ate und Ferodo. Hauptsache keinen gepressten Kuhdunk von Egay oder EBC Blackmurks oder
Grüngemüse. -
Mir ist schleierhaft, warum hier jeder einen neuen Thread zum Thema Fahrwerksvermessung eröffnen muss, und
dann noch nicht mal alle Fakten auf den Tisch legt. Ohne Protokoll können wir hier doch nur blind im Nebel stochern.Macht das Sinn?
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Danke, ist eingefügt.
Der TS830P (wie Performance) ist m.E. kein Nachteil, der ist wirklich sehr gut. Ich hatte den Vorgänger TS810 Sport in 225/40 R18 V
und selbst der war Klasse, besonders bei Nässe. In der Lenkung etwas schwammig, aber dafür komfortabel. Störend ist nur der ab
etwa 4 bis 5 mm stark abnehmende Schneegrip. Das dürfte u.a. an den nicht mit voller Profiltiefe geschnittenen Lamellen liegen, die
sind dann also zu großen Teil weg. Das ist aber bei den meisten Herstellern so und m.W. nur bei Michelin anders.
