Habe als der f30 raus kam den probegefahren. 328i mit adaptivfahrwerk. Ab 220 war das auto sehr instabil. Ich denke es liegt am hohen sturz der Räder auf der hinterachse. Was sagst du bruce?
Da will ich lieber nicht spekulieren. Sturz verursacht ja per se nicht unbedingt Instabilität.
Wer weiß, ob beim Vfw. Luftdruck und Geometrie (Spurwerte) stimmen. Die werden ja von
Hinz und Kunz gefahren.
Alles anzeigenAlso wenn du nich so genau aufs Geld gucken musst, dann würde ich den 184 PS nehmen. Dafür gibt es ein paar Gründe.
1. Weniger KM
2. Deutlich Jünger
3. Facelift
4. neuerer Motor
5. Weniger Verbruach (zwar nur gering aber doch da)
6. Geringere Steuern
Denke auch mal das man die 7 Ps nicht wirklich merkt.
Und NAVi ist absolut kein muss. Ich habe meins 3 Wochen vor auslieferung abbestellt, weil bei unseren Nachbar innerhalb von 2 Jahre 2 mal das Navi geklaut wurde. Da ist BMW echt mies. AUDI Navis werde kaum noch geklaut, weil si nicht so ohne weiteres wieder einsetzbar sind.
NAVI ist schön wenn es drin ist. Aber muss auf keinen Fall
Das sehe ich ganz genauso. Ich würde im Zweifel, also wenn man es sich leisten kann, immer zum jüngeren Auto
raten. Warum, das liegt doch irgendwie auf der Hand.
Und was das Navi angeht: Wer es braucht, der sucht sich ein Auto, das eins hat. Sonst ist es Geldverschwendung.
Außerdem ist die Doppelhutze nun nicht gerade ein Highlight in ästhetischer Hinsicht.
War eine erhebliche Verbesserung des Fahrverhalten nach dem Einbau erfahrbar, wie würdet ihr dieses beschreiben?
Muss ich die Dämpfer eintragen lassen?
Meinen Beitrag wolltest du nicht lesen? Den Unterschied merkt man deutlich. Kurz: handlicher und sicherer.
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Die B8 sind im AUSHUB verkürzt, sonst sind sie identisch abgestimmt und am Einfederweg
ändert sich auch nichts.
Das wird leider sehr oft verwechselt. Den Unterschied sieht man sehr gut bei angehobe-
nem Auto. Auf der Hebebühne erkennt man sehr deutlich, dass die Räder nicht mehr so
weit "runter hängen".
Meines Erachtens ist es weitgehend egal welche man nimmt, solange die Federn auch
zusammen mit Dämpfern in Serienlänge bei voller Ausfederung noch ausreichende Vor-
spannung besitzen. Und das ist bei den Eibach Pro der Fall, denn sonst wären sie nicht
zusammen mit Seriendämpfern zulässig.
Die "gefühlte Seitenneigung" nimmt mit B6/B8 oder Koni Sport deutlich ab, die "gefühlte
Sicherheit" deutlich zu. Die wirkliche Seitenneigung in langgezogenen Kurven bleibt aller-
dings identisch. Sie lässt sich nur durch härtere Federn und Stabis reduzieren.
Und nein, Dämpfer müssen nicht eingetragen werden, die sind TÜV-frei (ob man das versteht oder nicht steht auf
einem anderen Blatt).
Und ja, Domlager und andere Kleinteile sind zu tauschen um Ruhe zu haben.
Du meinst also, Alex hätte das wissen müssen? Ich habe noch nie von Problemen bei der Kombination von Ate
Ceramic und Brembo-Scheiben. Es kann ja immer sein, dass das nicht funktioniert, aber das weiß man immer
erst, nachdem es jemand ausprobiert hat.
Es gibt ja nur eine logische Erklärung für die Geräusche mit neuen Scheiben beim Dahinrollen ohne Betätigung
der Bremse: Ein mangelhaftes (auf deutsch: vergessenes) Entgraten der Senkung/Bohrung.
Deshalb wage ich nach wie vor die Vermutung, dass das mit der zeit von ganz allein verschwunden wäre.
Jetzt im Falle von "Stebb", der gar keine Probleme hat, solche Geräusche zu befürchten, ist deshalb ziemlich
abwegig. Es gibt also auch keinen Grund die Scheiben vorsorglich zu tauschen, wenn sie jetzt leise sind.
ps:
Die noch jungen Beläge mit nur wenigen tausend km weiter zu verwenden ist überhaupt kein Problem. Selbst
wenn sie schon älter sind geht das (entgegen mancher Behauptungen in den Werkstätten). Dann müsste man
sie lediglich leicht planen.
Ich kann dir zwar keine Spezifikationen für diesen konkreten Fall nennen, aber üblich sind für solche Lamellenkupplungen
immerhin Sperrwerte im vierstelligen Bereich, also mindestens 1500 Nm, oft mehrere tausend. Das hängt u.a. von Typ und
Durchmesser sowie Lamellenzahl ab.
Mglw. hast du Glück und findest irgendwo im Web was, vielleicht bei BMW, ZF, GKN, Haldex etc.. Ich tippe aber eher darauf,
dass der Sperrgrad locker ausreichen wird, jedenfalls wenn es die gleiche Hardware ist, wie sie u.a. auch im X5 zum Einsatz
kommt.
Klar, und genau so würde ich das auch machen. Taster für die Lenkradheizung (oder einen anderen
originalen Taster) + ein Relais. Das dürfte die eleganteste Lösung sein - alles sieht original aus.
Wenn der Öldeckel nicht richtig drauf ist, müsste er doch Falschluft ziehen und irgendwann ausgehen oder
Wie soll das denn gehen? Im Motor herrscht Über- und kein Unterdruck.
Es bläst (Öldunst) raus, "gezogen" wird da nichts.
Mich würde es sehr wundern, wenn das Entfernen der Distanzscheiben gar nichts gebracht hätte.
Den Unterschied muss man merken, vor allem auf heftigen Spurrinnen.
Trotzdem, der E9X ist so oder so generell ziemlich spurrinnenempfindlich. Nur ist es mit Distanzen
und/oder kleinen ETs eben noch schlimmer.
Was auch bedenklich stimmt: Threads wie diesen hier gibt es in diesem Forum wie Sand am Meer.
Bei keinem anderen Auto ist mir so viel Unzufriedenheit mit dem Fahrverhalten bei hohem Tempo
bekannt wie beim 3er. Hoffentlich hat BMW beim F30 dazu gelernt.
Wozu brauchst du die TNs? Du musst sie sowieso beim Unfähigen kaufen,
und der kann problemlos deinem Auto die richtigen Federn zuordnen.
Satire?
