Beiträge von the bruce

Ob es jetzt an schweren Rädern liegt ist doch bislang eher unklar, lässt sich aber doch ganz
leicht herausfinden. Dazu muss man nicht erst wieder die WR montieren, Kinders. Man wiegt
einfach eines der WR und dann demontiert man noch ein Sommerrad und wiegt auch das.
Wenn man nur eine billige Personenwage hat und es trotzdem ganz genau sein soll, dann
nimmt man jeweils zwei Räder und teilt die Zahl durch 2. Das halbiert den Fehler mindestens.

Mach das doch zuerst und dann weißt du zumindest schon mal, ob man das vielleicht einfach
ausschließen kann.

Ansonsten haben wir bereits drei gute Threads zum Thema (falls es wirklich daran liegen sollte):

Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

Wechsel auf BMW Sternspeiche 157 - völlig neues Fahrgefühl !

Leistungsoptimierung durch Gewichtsreduzierung

Letztlich sind die Scheiben von EBC nur durch Nuten aufgehübschte Standardbremsscheiben.
Qualitativ ist da nichts anders und damit auch nicht "besser" als bei einer Ate oder orig. BMW.
Sprich stinknormaler hochgekohlter Grausguss ohne jede Wärmebehandlung.

Man kann zwar durch die Nuten die Nässeempfindlichkeit herabsetzen und auch das Ausgasen
eines fadenden Belags begünstigen, aber das war's dann auch schon. Verzugsärmer sind sie auf
jeden Fall nicht.

Und so nebenbei: Ich finde es schade, dass es bislang keine Ersatzscheibe nur mit angebohrter,
quasi "angekörnter" Oberfläche oder mit "J-Hooks" und gleichzeitig mit ABE gibt. Sowas ist i.d.R.
vglw. geräuscharm und schwächt auch die Scheibe nicht. Toll wäre es wenn Tarox das endlich
mal anbieten würde. Noch besser: Mit laufrichtungsgebundenen, gebogenen Kühlkanälen wie
es jede ernst zu nehmende zweiteilige Scheibe hat.

Was heißt denn "Kante"? Es ist sehr relativ und das allein ist auch kein Austauschgrund.
Relevant ist die Mindeststärke und die neu 24 mm dicken Scheiben, die die allermeisten
von uns hier an der VA haben, sind m. W. bei 22 mm austauschreif.
Normalerweise halten die Scheiben zwei Sätze Beläge aus, aber wenn die Scheibe schon
weniger als 23 mm hat, dann kann sich ja an fünf Fingern ausrechnen, dass man den neuen
Belagsatz mit dieser Scheibe nicht mehr runter fahren kann. Dann tauscht man logischer-
weise besser gleich die Scheiben mit.

Normalerweise ist man mit einem Bilstein B14, H&R oder KW V1 gut bedient.
Ob man das Bedürfnis hat ggf. nach eigenem Geschmack etwas nachzukorrigieren und
sich dafür etwas Zeit zu nehmen muss jeder selbst wissen. Ich persönlich wollte fast
jedes Fahrwerk lieber etwas anpassen und mich nicht einfach mit dem begnügen wie
es aus der Kiste kommt.
Hinzu kommt ja auch, dass übliche Gewindefahrwerke für E8X und E9X meist vom 116i
bis zum 335d die gleichen Dämpfer* haben, nur andere Federn. Sind die Dämpfer ein-
stellbar kann man das anpassen.

Vielleicht hilft es das hier mal zu lesen:

das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

Ansonsten ist ein B14 nicht schlechter als ein B16, wenn man davon absieht, dass die
Dämpfer nicht einstellbar sind.
Die Tatsache, dass viele sich das einstellbare Sachs Performance bestellt haben, hat
ja auch damit zu tun, dass es in der Sammelbestellung kaum teurer als ein B14 war.
Natürlich hätte nicht jeder zwingend einstellbare Dämpfer gebraucht.

* BMW verwendet werksseitig auch nicht für jede Motorisierung eigene Dämpfer.

Brembo wird schon ok sein, aber m. W. werden sie von Brembo nur vertrieben.
Brembo selbst stellt ja keine Beläge her, sondern kauft sie von Pagid, Galfer und
Ferodo zu, vielleicht auch noch von Textar.
Du machst aber mit Belägen und Scheiben von Brembo bestimmt keinen Fehler.

305,-- € rundum ist sehr günstig. Was kosten denn die Ate? Du hast vorne 312er
und hinten 300er Scheiben?

Die hohe Streuung gibt es tatsächlich, aber eigentlich nur bei Fernostware á la K-Sport, D2 usw..

Auch wenn die Besitzer dieser Fahrwerke zufrieden sind und jetzt mlgw. aufschreien werden:
Ich habe da schon Messdiagramme gesehen und die Ergebnisse waren teilweise wirklich haar-
sträubend. Wenn ich sie noch finde stelle ich mal hier was ein.
Nicht nur, dass manchmal fünf Klicks rein gar nichts passiert und dann beim sechsten Klick die
Dämpfkraft plötzlich einen Sprung macht - nein, oft waren die Werte gar nicht reproduzierbar.
Man dreht also von "5" auf "11" und wieder zurück auf "5" und "5" ist gar nicht mehr das, was
es vorher war. Auch wenn das jetzt harte Worte sein mögen, aber es ist einfach so:

Dafür gibt es nur eine einzige korrekte Bezeichnung: Schrott !!

Man braucht aber sowas bei einem einstellbaren Dämpfer von Bilstein, Sachs, Öhlins usw. nicht
zu befürchten, m.W. mit ganz minimalen Einschränkungen auch bei Koni oder KW nicht. Die sind
alle enorm präzise gefertigt. Kein Wunder, diese Firmen machen das schon seit Jahrzehnten und
beliefern die weltweite Motorsport-Elite. Die mit Abstand meisten hochwertigen Fahrwerke sind
Made in Germany. Guckt mal in amerikanische BMW-Foren worauf die Amis stehen.
Aber auch AST, Penske, Yamaha und JRZ können Weltklasse-Dämpfer bauen, gar keine Frage.
Und ganz bestimmt habe ich jetzt auch welche vergessen.

Also, keine Panik. Selbst ein bezahlbarer (nicht einstellbarer) Bilstein B6/B8 ist enorm präzise
und mit geringsten Toleranzen gefertigt. Da ist garantiert Einer wie der Andere.

Zitat von stiffmeister90

Wichtig : es soll nix quietschen und ich fahren überwiegend Langstrecke mit
Anschließendem Stadtverkehr.

Wenn nur die Beläge wechseln reicht, welche wären zu empfehlen ?

Ate Original oder Ferodo Premier oder eben wieder orig. BMW.

Das sind "die Besten" für Standardanwendungen.

Zuerst musst du mal raus bekommen welches Diffi du hast. Solche Listen müssen nicht
immer vollständig sein.
Als nächstes würde ich dann mal CoordSport kontaktieren. Und lies dir auch mal die
Seite vom Florian durch, die ist einfach genial:

http://www.limitedslip.de/

Ich kann mich da ZAKspeed nur anschließen. Genutete Scheiben werden immer brummen,
vor allem wenn sie warm gebremst sind. Wer eine leise Bremse haben will sollte sich das
also gut überlegen.

Ich möchte aber wetten, dass die nur leicht und "unterbrochen" genutete EBC Blackdash
etwas leiser sein wird als die TurboGroove.
Die BlackDash zusammen mit Ferodo DS Performance oder Cosworth Streetmaster ergibt
bestimmt eine gute Kombination - natürlich wenn das Anforderungsprofil passt, also leicht
sportlich, bezahlbar und mit ABE. Für Hardcore-Rennstrecke ist das nichts.

EBC-Beläge würde ich auf jeden Fall meiden. Da stimmt einfach die Qualität nicht. Jeder
normale Standard-Ate oder -Ferodo ist besser (und günstiger) als ein GreenStuff. Übrigens
ist das Grünzeug auch nicht besonders nett zur Scheibe. Ich kenne Leute, die damit sogar
ihre teuren Tarox F2000 versaut haben. Ich habe die Teile selbst in der Hand gehabt.

Die 30i sind mit ihrem Magnesium-Kurbelgehäuse kaum schwerer als bspw. ein 20d.
Die 35i bringen da schon mehr Gewicht auf die Waage. Vermutlich nicht nur weil
der Motor schwerer ist, sondern auch durch Getriebe, Differenzial usw..