Beiträge von the bruce

Die Frage in der Überschrift kann man mit einem eindeutigen "JA" beantworten.

Lies dir mal das durch:

das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

Schwammiges Fahrgefühl E91

"M" Fahrwerk Feeling

Vergleichbare Feder wie bei PP Fahrwerk

Wechsel von Original Stoßdämpfer auf M-Dämpfer

schwammiges Fahverhalten trotz M-Fahrwerk

BMW bekommt die Spur nicht eingestellt!

Zu dumm zur Spur/Sturz Einstellung?

Nervöses Fahrverhalten bei hohem Tempo E91 320d LCI

Fragen zur Achsvermessung

E90 gekauft, zieht nach rechts. Achsvermessungsdaten i.O ?

Schwammiges Fahrgefühl in langen schnellen Kurvenfahrten trotz B14

E92 Coupe 335i / 2011 = Fahrverhalten schwammig und unruhig !!! Bitte HILFE !

Heute war ich zur Achsvermessung ( Bitte Protokoll mal ansehen)

Frage zu Zugstrebe mit Hydrolager

Schwammiges Fahrverhalten [Konkretisierung]

Sollte reichen, oder?

Wenn hier nicht jeder ständig blind neue Threads eröffnen würde und/oder du wirklich
mal geguckt hättest wärst du auch schon selbst drüber gestolpert.

Auch beim E91 lohnt es sich die Spur- und Sturzwerte ein wenig zu optimieren. Es gilt
auch die gleiche Physik wie bei jedem Auto. Mehr Sturz und Vorspur an der HA bringen
bspw. mehr Stabilität ins Heck, weniger davon bringen mehr Leben in die Mühle. Was man
optimal findet ist zu einem gewissen Teil Geschmackssache.

Ich würde mal behaupten wollen, dass die B6 genauso wie die B6 adjustable sehr gut
mit den M-Federn harmonieren werden. Da die Gasdruck-Dämpfer aber das Auto etwas
hoch drücken (besonders wenn sie neu sind), würde ich gleich zum B12 Pro raten. Das
kostet auch nicht viel mehr.
Zu den B6 und B8 findet sich im Forum mehr als genug Input. Wer sich dafür interessiert,
der wird es finden.

Desweiteren sind auch noch diese beiden Themen überlegenswert, zu denen sich alles
Wissenswerte im Forum finden lässt:

- Reifen, am besten hochwertige Non-RFT wie der Michelin PSS oder der Pirelli P Zero
- Fahrwerkskomponenten vom M3; sie bringen etwas mehr Sturz für VA und steifere Lager

Einbau M3-Fahrwerkskomponenten (Stabilisatoren, Querlenker,Zugstrebe, Führungslenker, Gummilager) in E90 335i - Erfahrungsbericht Alpina_B3_Lux

Übrigens ist es erschreckend, wie viele E9X-Fahrer mit dem Fahrverhalten unzufrieden
sind. Es gibt hier dutzende Threads dazu. Irgendwas läuft da bei BMW schief.

Was ist daran so merkwürdig?

Der BS RFT funktioniert bei Nässe überhaupt nicht, auf trockener Fahrbahn hingegen schon.
Das liegt zum kleineren Teil am steifen Aufbau des RFT, was bei den hohen Kräften, die auf
trockener Fahrbahn möglich sind, hilfreich sein kann. Bei Nässe hingegen, wo das Gripniveau
naturgemäß deutlich niedriger ist, zählt vor allem eine weiche und nässefreundliche Gummi-
mischung. Das ist der sicherlich gewichtigere Aspekt. Genau das kann ein RFT nicht bieten,
weil er ja den hohen Temperaturen, die beim Fahren mit Luftverlust auch bei RFT auftreten,
widerstehen muss.
Jeder Reifen ist immer ein Kompromiss. Verbessert man eine Disziplin, dann leidet eine andere.

RFT und Nässe geht nunmal schwer zusammen.

Zitat von crossshot

Wie der denn der technische Zusammenhang zwischen falscher Spur/Sturz und einem Versetzen?

Es passiert ja hauptsächlich bei schlechten Asphalt vorzugsweise in Kurven. Als Laie würde ich sagen, da er zu wenig federt bzw. zu hart ist springt er, daher ist mir der Zusammenhang nicht ganz klar. Evtl. kann du mir das erklären - ich will nicht dumm sterben

Es mag natürlich auch sein, dass die Reifen schlicht zu hart sind und deshalb auf unebener
Fahrbahn zum Springen neigen. Unter Querkrafteinfluss (schnelles Kurvenfahren) führt das
dann zwangsläufig zum Versetzen. Manchmal sind auch die Stoßdämpfer nicht mehr in der
Lage, die hohen ungefederten Massen von 19"-RFT unter Kontrolle zu halten.

Trotzdem lohnt es sich auch eine falsche Spureinstellung nicht auszuschließen. Schließlich
kommt das auch sehr häufig vor.
Idealerweise stehen die Räder nahezu parallel mit nur leichter Vorspur (rollen aufeinander zu).
Ist die Vorspur nur deutlich zu groß, oder noch viel schlimmer, liegt eine sog. Nachspur vor,
dann führt das auf unebener Fahrbahn zu einem ständigen Zickzack-Kurs. Auch in Kurven
kommt es zum Versatz. Ich kenne unzählige Beispiele aus der Praxis. Nach korrekter Einstellung
ist es dann ok.

Was die Spureinstellung und Radlastunterschiede (die ja auf schlechten Straßenbelägen ganz
extrem auftreten) bewirken, liest du am besten hier nach:

das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

Also, grundsätzlich sind bei einem Versetzen auf schlechten Untergründen diese Punkte zu
hinterfragen:

- Luftdruck (darf nicht zu hoch liegen)
- Reifen/Räder (zu hart, zu schwer)
- Stoßdämpfer (Typ, Zustand)
- Einstellung der Geometrie
- radführende Teile (Zustand der Lagerelemente)

Zitat von Thomas_335i

OK klar, ABE gibts nur fürs PP Power Kit...

Langsam, es gibt weder für das PPK, noch für sonst irgend eine Leistungssteigerung eine ABE.
Auch das PPK muss selbstverständlich abgenommen und eingetragen sowie der Versicherung gemeldet werden.

Noch ein Lesetipp für sportliche Fahrer:

http://farnorthracing.com/autocross_secrets6.html

Wie unterschiedlich die Wahrnehmung doch ist - der Eine findet es "perfekt", für den
Anderen ist es eine Katastrophe. Das war übrigens schon immer in jeder RFT-Diskussion
so und wird auch so bleiben.

Mein Rat: Wenn es mit dem Serienfahrwerk "ziemlich hart" ist, dann sind 19"-RFT vielleicht
nicht ganz das, was man braucht. Mit normalen 17" ist man dann sicherlich besser bedient.

Und wenn die Mühle auf Unebenheiten versetzt ist aber auch eine Vermessung dringend
angeraten.

Mglw. gibt es Unterschiede in der Freigängigkeit bei Stahl und Alu - das ist jetzt von mir aber auch nur spekuliert.

BTW, der TE meldet sich nicht mehr. Was dürfen wir daraus schließen?

Zitat von 335iFFM

Das PPK wird es für den 330d wohl nie geben, da er sonst ganz locker den 335d überholt und das will BMW natürlich nicht.

Hast du heute Morgen Leseschwierigkeiten? Es steht doch in der Preisliste, in der Überschrift und im ersten Beitrag.

Natürlich für F30 und F10. Für E90 & Co. ist wohl nichts bahnbrechend neues mehr zu erwarten.

Zitat

Für 330d und 330d xDrive.

Leistungssteigerung von ... 190 kW auf 210 kW (das sind 286 PS)
Drehmomentsteigerung von 560 Nm auf 600 Nm
(das maximale Drehmoment ist abhängig vom eingelegten Gang),
neues Motorsteuergerät,
modifizierte Motorelektronik und leistungsstärkerer Ladeluftkühler.

Alles anzeigen

Für den E9X ist - wenn überhaupt - nur der LLK zu gebrauchen.

Zitat von s3000

vor meinem 3er hatte ich auch einen a3 8p.

als tipp was ein muss war:
single frame optik bekommt man ganz leicht mit matter folie und chrom ränder.

... und du hast noch die kleine Bremse und darfst 16" fahren, korrekt?