Ja, das stimmt. Ich glaube die meisten E90 / E91 Alufelgen haben eine ET von 34 abwärts...
ET31, ET34, ET37 und ET39. Den M3 mal außen vor gelassen.
Naja der Aufwand und Kosten werden doch sicher geringer sein, als neue Felgen und Reifen zu kaufen oder?
Das bezweifle ich. Die alten Räder verschenkst du ja nicht, du bekommst ja noch was dafür.
Da kann man ja schon froh sein, dass er nicht gleich 75 € pro Rad genommen hat. 
Nein, mal im Ernst: Ich würde hinfahren und Tacheles reden. Freundlich, aber bestimmt.
Wenn er dir am Telefon klar und deutlich 75 € genannt hat, dann gilt das doch zumindest
solange, wie keine erheblichen unverhersehbaren erschwerenden Umstände dazu kommen.
Und wenn er uneinsichtig ist, dann kündigst du an sonst die Schiedstelle der Innung und
deinen Anwalt ins Boot zu nehmen.
Vielleicht sollten wir uns aber vorher das Protokoll ansehen. Es wäre doch gut zu wissen
ob wenigstens die Qualität der Arbeit stimmt.
Nee, hatter nicht.
Eine Vermessung ist immer komplett weil sie achsweise gar keinen Sinn macht.
Man fährt ja nicht nur mit einer Achse.
Ein seltsames Geschäftsgebaren. Sowas hatten wir hier m. W. noch nicht.
Sagen wir mal so: Die Bremswege sind realistisch, die Differenz zu vielen veröffentlichen Werten
von Sommerreifen nur sehr bedingt. Soll heißen:
Die Bremswege an sich sind sogar realistischer als die meisten Bremswegwerte von Sommerreifen,
die auf normalen Asphaltoberflächen um einiges länger ausfallen würden. Fahrdynamikmessungen
werden gerne auf Flugplätzen oder Rennstrecken vorgenommen, und die haben deutlich mehr Grip
als das, was wir normale Autofahrer so kennen.*
Diese Messungen der Winterreifen hingegen sehen mir schwer nach "normalem" Asphalt aus. Womit
ich deinen Verdacht teile, dass die Differenz zwischen SR und WR unter wirklich identischen Bedin-
gungen nicht ganz so groß ausfallen dürfte. Eine Wagenlänge aus 100 ist es im Mittel aber trotzdem.
Das ist nur meine grobe Einschätzung, weil ich jetzt keine Lust habe den Test erneut zu lesen, auf
der Suche nach Hinweisen zum Testareal (ich erinnere mich nur, dass die Schneeprüfungen in Finn-
land stattgefunden haben sollen, übrigens schon im Frühjahr).
Und Michelin? Ja, es ist schade. Aber meist ist das nicht böser Wille, sondern durch Testzeitpunkt
und Modellwechsel der Reifenhersteller zu begründen. Vielleicht konnte oder wollte Michelin nicht,
bzw. Michelin sagte, man werde zum Herbst eine überarbeitete Variante bringen?
* Ich hatte hin und wieder Gelegenheit auf Flugplätzen zu fahren, sowie auch auf Rennstrecken.
. Gerade militärisch genutze Start- und Landebahnen haben enorm hohe Reibwerte !!
Weniger Sorgen haben. 
Mir ist völlig bewusst, dass ich gerade in diesem Thread sehr oft die nicht
immer schöne Aufgabe habe, weniger schöne Nachrichten zu übermitteln.
Was auffällt:
VA:
Sturz: 36' (über ein halbes Grad) Differenz wären mir zuviel
Spur: leicht erhöht, aber noch i.O. und vor allem schön seitengleich
Nachlauf: nicht ganz gleich, aber ok
Spreizung: dito, noch ok
Spurdifferenz: wurde leider nicht erfasst
HA:
Sturz: könnte seitengleicher sein, aber 15' Unterschied sind noch ok
Spur: perfekt
Bleibt der ungleiche Sturz vorne als größtes Manko. Da Spreizung und Sturz
denselben "Schiefstand" aufweisen kann man davon ausgehen, dass keine
radführenden Teile verzogen sind. Mit einem Verschieben des AGTs oder der
Korrektur über eines oder beide Domlager dürfte sich beides gleichzeitig
perfekt seitengleich hinbekommen lassen.
Aber wenn man schon ein zweites Mal Hand anlegt, dann kann man natürlich
auch gleich den Sturz an beiden Seiten der der HA angleichen.
Der Winterreifentest 2015 der Größe 225/50 R 17 ist bei AMS jetzt online:
[Blockierte Grafik: http://img2.auto-motor-und-sport.de/Winterreifentest-2015-fotoshowBigImage-740f1a55-897833.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img3.auto-motor-und-sport.de/Winterreifentest-2015-fotoshowBigImage-bb278171-897832.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img2.auto-motor-und-sport.de/Winterreifentest-2015-fotoshowBigImage-d8f86868-897834.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img1.auto-motor-und-sport.de/Winterreifentest-2015-fotoshowBigImage-ce0224ea-897845.jpg]
Alles anzeigenWenn ich dich richtig verstehe, dann geht es dir um die Abrollumfänge.
Eine Abweichung des Abrollumfangs im Vergleich zur Standardbereifung 225/45 R17 ist doch fast* völlig
egal. Worauf es ankommt, ist, dass die beiden Abrollumfänge an Vorder- und Hinterachse harmonieren.
Die müsstest du miteinander vergleichen. Du kannst es dir aber auch sparen, weil es sowieso zwischen
den Fabrikaten und Reifentypen Abweichungen gibt. Wenn du es wirklich genau wissen willst, dann tue
doch einfach, was ich gestern sagte, und schreib die Reifenhersteller an. Sie werden dir gerne die tat-
sächlichen Abrollumfänge bescheinigen, und dann nimmst du eben die mit der geringsten Abweichung.
Differenzen bis zu 2 % interessieren dein DSC sowieso nicht. Was meinst wie die Differenzen erst in der
Praxis durch Abweichungen im Verschleiß und beim Luftdruck aussehen. Auch das hat Einfluss auf den
realen Abrollumfang.
* Das hat lediglich eine (begrenzte) Auswirkung auf Tachoabweichung und Gesamtübersetzung.
Als Ergänzung, weil das womöglich nicht klar ist:
Die Onlinerechner berechnen dir lediglich die nominellen = theoretischen Abrollumfänge anhand der
nominellen Größe. Das ist selten der tatsächliche Abrollumfang, denn der kann je nach Fabrikat und
Reifentyp abweichen*. Außerdem sind es natürlich nur die Abrollumfänge eines nagelneuen Reifens.
Später im Betrieb kann und wird das abweichen, sogar der Luftdruck spielt eine erhebliche Rolle.
Nicht alles kann man berücksichtigen, muss man auch nicht. Aber das Mindeste - schon weil es ein-
fach ist und nichts kostet außer fünf Minuten deiner Zeit - ist doch, dass man die Reifenhersteller
anschreibt.
* Auch ein Reifen mit BMW-Sternchenkennzeichnung kann einen anderen Abrollumfang haben als
einer ohne diese Kennzeichnung in derselben Größe. Das zeigt einem so ein Onlinerechner gar
nicht an. BMW macht solche Vorgaben insbesondere für Mischbereifung, damit die Reifen an bei-
den Achsen gut zusammen passen.
Ich würde noch mal hinfahren. Am besten stellt er seinen Computer auf Grad und Minuten um,
und vor allem sorgt er für die Einhaltung der vorgeschriebenen Vorspur an allen vier Rädern.
Und wenn du wirklich effektiv etwas gegen den Außenkantenverschleiß tun möchtest, dann
entfernst du vorab die Zentrierdorne der Domlager. Damit kann man dann an der VA etwas
mehr Sturz einstellen, und das hilft. Das muss aber vor der Vermessung passieren, weil danach
zwingend die Spur neu eingestellt werden muss.
Was man tun sollte hatte ich hier gerade erst gesagt:
Und ich wüsste auch nicht, warum man das nicht genau dort diskutieren sollte.
Es wurde da auch schon oft genug besprochen. Einen neuen Fred braucht es
wirklich nicht.
