Beiträge von ghostii

Hi,

da du kein Keyless Go hast, ist ein Akku verbaut. Keyless Go hätte ein Batteriefach.

Den fest verbauten Akku kannst du auch wechseln, etwas handwerkliches Geschick und einen Lötkolben vorausgesetzt. Anleitungen gibts dutzende. Preis für den neuen Akku und ggf. ein neues Gehäuse um die 20€. Neuer Schlüssel 200€ aufwärts.

Man kommt eigentlich ganz gut von oben dran, brauchst mMn. nicht übers Rathaus dran.
Wie cab schon schreibt kann man auch bei den Valeos "nur die Birnen" tauschen - ist allerdings nicht plug & play. Die Halterung ist "Einweg", das heißt zwei Ecken müssen mit dem Dremel oä. abgeschliffen werden, neue Birne rein und entsprechend fixieren (vernünftiger Kleber langt).

Zitat von Panik45

Vereinfacht:
Das Kabel zum Gebläseregler wird bei einer Länge von 6 oder 8cm (bin mir grad nicht mehr sicher) abgetrennt. (3 Kabel)
Das abgetrennte Stück wird dann an den Kabeln, Pins und Stecker auf Beschädigungen oder verschmoren geprüft.
Wenn nichts feststellbar ist, kommt das kurze Rep Kabel rein. Angeschlossen mit Crimpverbinder oder Lötverbinder.
Wenn etwas feststellbar ist, werden das lange Rep Kabel und ein neuer Regler verbaut.
Für die ganze Sache muss lediglich die Verkleidung im Fußraum demontiert werden und die Batterie „sollte“ abgeklemmt werden. Wenn man nicht ganz auf den Kopf gefallen ist, geht es aber auch ohne. (Nicht alle drei Kabel gleichzeitig durchtrennen)

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Danke. Eine Frage: Ist denn bekannt warum das Kabel getrennt wird - selbst wenn offensichtlich alles okay scheint? Die Begutachtung des Kabels ist ja auch im eingebauten Zustand kein Hexenwerk. Der Regulator an sich bleibt demnach drin? Ich frage mich da ehrlich gesagt ein bisschen was das Ganze bringen soll. Ursächlich für den potentiellen Schaden soll ja lt. BMW ein Kontaktwiderstand sein.

Brief vom KBA ist heute ins Haus geflattert

Hi,

hat schon jemand die "neue" Dashcam vom BMW eingebaut / ausprobiert?
Mich würden die genauen Maße interessieren und wie gut der Parkmodus funktioniert, bzw. wie fein dieser justiert werden kann.

Link Leebmann

Zitat von carem

Hm okay, danke für die Antwort, wie kann ich denn die ganzen Einpresstiefen und Daten in Erfahrung bringen welche ich ohne Sondereintragungen verwenden kann?

Vereinfach gesagt: COC-Papier (Certificate of Conformity) / Fahrzeugschein

Kleinere Risse sind an der HS durchaus mal normal. Wie gesagt ist nur eine Option (da gibts leider einige). Wenn du die Möglichkeit hast, würde ich mal die Kardanwelle insgesamt checken. Insbesondere auch nochmal das was Juke geschrieben hat und das Kreuzgelenk.

Mein Verdacht geht in Richtung angerissener Scheibe, welche sich bei höherer Drehzahl bemerkbar macht (Unwucht). Das sieht man i.d.R. auf Bildern nicht wirklich.

Würde mir mal die Hardyscheibe anschauen/ prüfen.

Nein, die AGM Batterie ist sozusagen ein "Vlies-Akku". Praktisch gesehen ist dort ein Glasfaserflies mit Säure gesättigt. Das hat den Vorteil das praktisch keine freie Flüssigkeit vorliegt. Hier ist das Ganze auch nochmal dargestellt (nicht ganz akkurat, aber für einen Kurzen Eindruck mMn geeignet ;) )

Allgemein kann ich mich den anderen nur anschließen in Bezug auf Cteks. Die sind bei uns schon seit einigen Jahren im Einsatz. Am BMW hängt jetzt auch gerade wieder über die Winterzeit ein MXS 5.0 (Saisonfahrzeug ).