Da ich immer alleine schraube, habe ich mir das Teil gekauft: http://www.amazon.de/Laser-4832-Manueller-Bremsenentl%C3%BCfter-2-L...
Damit kann man alleine prima Kupplung und Bremsen entlüften 
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Ja, ist normal. Und einen großen Unterdruck brauchst du dafür gar nicht. Es dürften etwa -0,9 Bar Unterdruck herrschen.
Man muss schon etwas unterscheiden. In der Ansaugbrücke befindet sich meist nur Öl vermischt mit Ruß. Das AGR selbst hat normalerweise Verkokungen aber nicht die Ansaugbrücke selbst. Das was ich damals mit Bremsenreiniger, Diesel und Kaltreiniger geschrieben habe, bezog sich auf Verkokte Einlassventile. Dort der Rotz aus Öl und Ruß natürlich sauber zu einer Kruste aufgebacken und mit den genannten Mitteln nicht zu lösen.
Ich würde es mit Bremsenreiniger und Hockdruckreiniger in einer Waschbox probieren. Mechanisch wirst du bei der M57 Ansaugbrücke kaum an alle Stellen hinkommen, also mit Hockdruck probieren.
Außerdem muss man mal Butter bei die Fische lassen. Bei wem war die die Ansaugbrücke am Übergang zum Zylinderkopf so arg zugesifft, dass sich der Querschnitt massiv verengt hat? Für das Gewissen mag so eine Reinigung aber genial rein 
Wir können darüber noch Stunden diskutieren.
Entweder BMW anrufen oder Wikipedia glauben.
Wenn du dir den F10/F11 in Wikipedia ansiehst, steht dort 540Nm.
Für BMW ist es ein leichtes, dies über die Software lösen.
Deswegen: SP-Daten prüfen, das schafft Gewissheit!
Du interpretierst etwas in die Tabelle, da so nicht dort steht. Dort steht
520Nm seit 09/2008
540Nm seit 10/2009
Dort steht aber NICHT bis wann die jeweiligen Motoren verbaut/gebaut wurden. D.h. du gehst Pauschal davon aus, wenn es die 540Nm-Variante seit 10/2009 gibt, muss es die 520Nm-Variante nur bis 09/2009 gegeben haben. Diese Annahme ist aber falsch, zumal es hier nur um den Motor geht und nicht um das Fahrzeug.
Außerdem macht es auch Sinn, dem 5er Dickschiff ein bisschen mehr Drehmoment zu geben, damit er gegen den 3er nicht blöd da steht.
Die Mehrleistung wird wahrscheinlich nur über die Software kommen, da die Motorenbezeichnung identisch ist.
Hätte ich viel Lust und Zeit, würde ich mal die SP-Daten auseinanderpflücken...
Auto-Motor-Sport schreibt, er hat 20Nm mehr als der M57
Somit wären es 520Nm.
Wenn du auf diese Tabelle anspielst, sollte dir klar sein, dass diese modellübergreifend ist: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N57
540Nm hat z.B. der F10 mit dem 330d N57
Wenn du 100%ig Sicherheit willst: ruf bei BMW an.
Ich würde auch erstmal - weil es das günstigste ist - den Turbolader ausbauen und prüfen lassen. Alles was mit Ventilen, Zylinderkopf und Kolben zu tun hat, geht schon sehr ins Geld.
Du könntest auch mal schauen, ob die Ansaugbrücke recht viel Öl rausdrückt am Übergang zum Zylinderkopf. Das wäre schonmal (so blöd es klingt) ein gutes Zeichen.
Keine Ahnung wie ein Injektor blauen Rauch verursachen soll. Blauer Rauch = Öl wird verbrannt. Ein Injektor spritzt aber nur Diesel ein.
Und zum Ruckeln. Das machen viel M47 ist kein Grund Panik zu bekommen. Hier hilft es meist, die AGR Rate zu erhöhen. Der blaue Rauch verschwindet dadurch aber nicht.
Ohne dir dein Auto schlecht machen zu wollen, ist deine Preisvorstellung doch etwas hoch. Da gibt es jüngere mit weniger Kilometer fürs gleiche oder sogar weniger Geld - vom Händler!
Wenn du ihn wirklich verkaufen willst, müsstest du ihn 2000 bis 3000 EUR günstiger anbieten.
