Beiträge von Radical_53

AT-RS hat für den E91 auf jeden Fall welche, da würde es mich doch wundern wenn es keine für den E90 gäbe?

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Das klingt plausibel. Mein Grund hinter der Radlastwaage war schlicht, dass ich umgehen wollte die Höhe rein auf Optik einzustellen.
Dann lehne ich mich hier wohl an das M-Fahrwerk an (Differenz vorn zu hinten) und stelle beide Seiten gleich ein.

Muss mir dann wohl mal Angebote für die kompletten Teile holen und nach einer ruhigen Woche schauen. Dankeschön!

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Das würde ja perfekt passen. Hast du schon Erfahrungen bzgl Verschleiß vom Reifen sammeln können? Serie ist der Sturz ja beinahe Null...

the bruce: was das vermessen angeht würde ich schauen, ob ich mir eine Einstellung auf der Radlastwaage gönne oder, wie sonst quasi immer, nur zum Freundlichen fahre.

Meine Lager und das Fahrwerk haben jetzt zusammen ca 140k drauf, so dass ich sie guten Gewissens zusammen wechseln könnte.

Werd mir mal einen Plan machen und Angebote für die Teile einholen.

Achse runter, Stabi rein, Lager rein, Fahrwerk wechseln, Leitung wechseln, Beläge wechseln und dann entlüften wäre am wenigstens Arbeit doppelt, aber eben auch ein guter Tag Arbeit daheim, alleine).

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Nu ja, was ist da anstrengender: das Aussitzen oder die am Ende 6-700? heraus zu arbeiten
Im besten Falle entwöhnt man die Kleinen auch gleich vom Schnuller, zwei Fliegen mit einer Klappe

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the bruce: Danke! Würde ich mit dem dickeren Stabi vorn (allein) nicht auch die Tendenz zum Untersteuern erhöhen? Wenn ich bei Leebmann schaue ist auch nur der hintere Stabi beim M3 deutlich dicker, der vordere ist mit 26.5mm genauso dick und quasi genauso schwer? Querlenker & Zugstreben vorn sind klar, aber sollte man auch die Hinterachse entsprechend "überarbeiten"?

-> maximaler Sturz vorn wären +/- 1°30' vorn nach Entfernen des Dorns und nochmal ~ 40 Minuten für die M3-Lenker, richtig?

Im Zweifelsfall würde ich wohl in den sauren Apfel beißen und hinten die Achse absenken, auch wenn ich noch keine Idee habe wie ich das "schön" auf der Grube bewältigen kann.

Siehst du mein Problem
Ich kann halt wenig Positives über die RFT sagen aber das Einlenken war echt genial. Absolut spitz & direkt, fast schon zu zackig. Das mochte ich wirklich sehr gern.
Trotzdem ich da von 17" auf 19" gewechselt habe ist das jetzt deutlich weicher, sanfter und indirekter.

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Michelin PSS.

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Meinst pro "Pilot Sport 4" Serie, je nach Größe und Belastbarkeit, 30 Mischungen oder in einem einzigen Reifen? Pro Serie glaube ich das auch, absolut. Pro Reifen würde ich mich aber wundern wenn es mehr als 5 wären.

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Ich würde eher auf einen geänderten Aufbau bzw mehr Lagen Stahl tippen.
Der Reifen muss der "Fliehkraft" etwas entgegen setzen um bei hohem Tempo nicht zu zerreißen.

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Im Moment stehe ich auch vor der Entscheidung, mit dem Fahrwerk direkt die passenden M3-Lenker zu verbauen.

Hat hier schon jemand Erfahrungen mit vereinzelten PU-Lagern gemacht? Alles möchte ich nicht auf PU wechseln, da ich leider genau weiß, wie sich das fährt und vor allem wie es klingt Paßt nicht zu unseren Straßen und auch nicht zu so einem Auto. Manche Lager halten in PU auch nicht lange genug, da die Belastung eben mehr Spiel erfordert als die Lager schmerzfrei (verschleißfrei) freigeben wollen.

Am Liebsten hätte ich mit normalen Reifen wieder das Einlenkverhalten, wie es mit RFT gewesen war, ohne aber die ganzen Nachteile in Form von Poltern, lautem Rauschen durch das Abrollen und nicht vorhandenen Naßgrip in Kauf nehmen zu müssen.
Quadratur des Kreises... geht das?