Beiträge von Radical_53

Ja, an der Qualität hätte ich jetzt auch nicht gezweifelt. Schlicht "Komfort" was die Ersatzteilversorgung angeht.

Wenn man auch nach Jahren einfach zu BMW spazieren und Teile kaufen kann ist das entspannter als für irgend ein XYZ Teil den Hersteller ausfindig zu machen und das Ganze bestenfalls irgendwo übers Netz zu bestellen.
An einem Auto hatte ich das auf die Spitze getrieben, viele Frankenstein-Geschichten, so daß man nach Jahren richtig konzentriert nachdenken mußte wo das Teil her kam, von wem es war, und wie man es ersetzen kann

So hätte ich auch den Begriff "Optimierung" verstanden.
Man macht es nicht besser, sondern setzt ein anderes Ziel, evtl auch mit anderen Grenzen.
Ähnlich wie beim Sportfahrwerk (i.a.R.): es kann was besser, hat dafür aber auch Nachteile.

Das war auch ein Grund für Eberl irgendwo: das, was sie noch anbieten, ist ein Gebiet wo wirklich das Resultat zählt und wo Langlebigkeit, genau wie Effizienz, ganz weit oben auf der Liste stehen.

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the bruce: wobei doch bei einem Diesel, Schmierung der Pumpe außer Acht, das fettere Gemisch meines Wissens heißer läuft bzw den Motor stärker belastet? So hatte ich es mal in Erinnerung.

Intel hat mal Strom mit dem Motto "hurry up, get idle" gespart, trotzdem ein Turbo-Modus erst einmal Spannung und Takt anhob (über das normale Maximum hinaus).
Wer beim Auto allerdings wirklich im halben überholen vom Gas geht, um dann zu "coasten" (nannten sie es so bei Le Mans?), ist sicher eine berechtigte Frage.

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Ein halber Millimeter hört sich sehr gut an. Das ist mir auf alle Fälle viel Wert, wenn man weiterhin die originalen Aufnahmen und Gummis (was die Größe angeht) nutzen kann.
Eibach legt meines Wissens eigene Gummis mit dazu, richtig?
Denke dann steht mein Fahrwerk jetzt, "imaginär"

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Es wirkt halt auf den ersten Moment so, wenn quasi gleichzeitig der Verbrauch sinken und die Leistung steigen soll.
Es fragt nur scheinbar keiner nach, wie das zustande kommt bzw überhaupt funktionieren kann Wenn es naheliegend und ohne "aber" wäre, müssten die Hersteller schließlich schön blöd sein, es nicht gleich selbst zu machen.

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Da hast du wohl Recht. Keiner will was bezahlen und je mehr Modelle, je häufiger der Wechsel, desto weniger rechnet es sich da viel Arbeit zu investieren.
Viele Leute werden den Effekt vermutlich nicht einmal merken weil sie das Auto eher wieder veräußert haben als ein Fehler zu Tage kommt.

Liest sich echt sehr gut.
Haben die H&R etwa dieselben Durchmesser wie die M3 Stabis, und sind dann "nur" aus Vollmaterial? Das wäre überaus praktisch!
Stichwort Ersatzteilversorgung (oder für ganz wilde Launen PU-Lager ).

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Zitat

Das einzige Tuning, was sauber ist - ist das PPK. Eberl weiß ich nicht wie sauber die Datenstände aussehen, aber ich weiß das man dort versteht was getan wird.
Und ohne überheblich zu klingen - ich kann das auch einschätzen, da ich selber nicht ganz frei von Motor-Software/Technik wissen bin...

Blöd gefragt -> wäre es für einen Tuner anhand dieser "Original"-Vorlage nicht auch möglich, den Weg bzw. die Art und Weise zu kopieren, wie dort "sauber" mehr Leistung generiert wird?
Oft erkennt jemand, der sich schon damit befasst hat, doch dann über welchen Weg es gemacht wurde und wie man das auch für andere Motoren adaptieren kann (zB Rückschlüsse aus dem PPK für den N47 und dem N57TÜ für den N57).

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Hast du denn so ein altes Auto? Steht doch alles in dem Link.
Bei mir habe ich die gewechselt, allerdings mehr zur Sicherheit bzw aus der Gewohnheit raus.

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Wenn es nur den Arbeitsweg anginge wäre selbst der Zweiliter-Diesel nicht glücklich.
Jemand hätte hier mal die Faustformel "pro Liter Hubraum 7km Strecke bis der Motor richtig warm ist" genannt, und da komme ich auch nicht ran.
Solche Strecken unter 10km schreien theoretisch Kleinstwagen oder 50er Roller, evtl auch Fahrrad, aber will man so vernünftig sein?

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