Danke! Normal fahre ich lieber dauerhaft irgendwo zwischen 140 und 160, noch sehr entspannt und soweit auch sparsam. Limit ist aber eben Limit und wenn eh viel Verkehr ist, schaue ich lieber dass ich mitschwimme.
PS: Getriebe ist eine Automatik, im manuellen Modus gefahren, leider noch ohne Tempomat (den hab ich beim Kauf total übersehen). Denke mit schlauem Knöpfchen kann man nochmal einen Tick sparsamer sein.
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Obwohl er 10 Jahre alt ist? Hört hört, nicht schlecht! Hab ich (offensichtlich) nicht erwartet 
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Wenn du mir sagst, wie man im Windschatten noch die Durchschnittsgeschwindigkeit schafft, gebe ich dir Recht...
Vor der Optimierung kam ich definitiv nicht so tief runter. Damals andere Strecke und anderes Tempo, inkl. Prüfstandslauf -> hin 6.7, rück 6.1 Liter. Auf 400km jede Strecke, auch wieder 
War ne Ecke wärmer, gerade zurück, und ich bin zügiger gefahren.
Dass man auf Landstraßen oder bei sehr zügiger Fahrt mehr brauch steht außer Frage.
Obiger Verbrauch war unter Einhaltung des Tempolimits, macht man halt nix dran.
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Du kannst zB mal bei Eberl nachfragen. Die Preise empfand ich als absolut fair.
Mal eine andere Art Leistungsdiagramm:
[Blockierte Grafik: http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/08/19/9f770f8da76e04b029cc63ba177b072b.jpg]
Auto war bis unter die Hutkrempe voll und noch mit den schweren, originalen 17" RFT bestückt.
Gutachten wollte ich in meinem Fall dazu haben. In der Theorie gibt es ein paar Dinge, wo ich das für vorteilhaft halte.
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ZitatWir sind doch hier im Thread für Benzinmotoren...
Sorry, hab es auch nicht gesehen. Ist unterwegs mit "..." abgekürzt und sonst heißen beide ja gleich.
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Kein DPF Der Motor selbst kommt damit recht lange gut klar, normalerweise.
Selbst wenn er dann keine 4/500000km mehr halten sollte wird er zweifelsohne alt werden. Beim Turbo kann es evtl. noch einen "Zuschlag" bedeuten aber das hängt dann wohl auch vom Fahrstil ab.
Ansonsten: viel mehr wie gesunde 300000km werden wohl nur die allerwenigsten Leute mit einem Auto fahren wollen.
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Du kannst zB mal bei Eberl nachfragen. Die Preise empfand ich als absolut fair.
Mal eine andere Art Leistungsdiagramm:
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Auto war bis unter die Hutkrempe voll und noch mit den schweren, originalen 17" RFT bestückt.
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War FK denn je, bei irgendwas, für eine besonders herausragende Qualität bekannt? Kannte sie jetzt nur als günstigen Versender, quasi.
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Richtig, kommt halt drauf an was man bei der Versicherung drin haben möchte und worauf man verzichten kann.
Was das halten angeht... Ich würde behaupten dass es dem Hersteller reicht, wenn die Dinger die Garantie- bzw Kulanzzeit überstehen.
Viel mehr als der Motor selbst ist der DPF da ein Problem. Dass es nach wie vor keine Anzeige gibt, wann der DPF am arbeiten ist, stärkt den ersten Punkt für mich nur mehr.
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Wenn die Versicherungen doch beide in dem Bereich liegen wird es mehr an seinem Rabatt und/oder "Ausstattungsliste" des Tarifs liegen als am Versicherer selbst. Die Preise rangierten bei mir auch zwischen 600 und 1100 Euro im Jahr, alles HP+VK und derselben Grundlage.
Rechnen wird sich der Diesel so nicht "richtig", Probleme dürften aber auch keine auftauchen. Wenn man selten fährt, dafür längere Strecken, hat der Motor normal kein Problem damit. Oft kurze und kürzeste Strecken tun halt weh.
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