Beiträge von Radical_53

Solange du beim Track Day wirklich fährst, und nicht stehst (oder extrem langsames Gekurve veranstaltest), sollte der Lüfter keinen praktischen Nutzen/Unterschied bringen.
Der fällt an sich nur ins Gewicht wenn du zum Stillstand kommst, nicht aber während der Fahrt.

Ich finde, man sollte da ein paar Dinge trennen. Frostschutz, Korrosionsschutz & Zusatzmittelchen.
Wenn man zB nur das Mischungsverhältnis des typischen Konzentrats reduziert, und damit auch den Korrosionsschutz, dann weiß ich nicht ob das auf Dauer gesund ist.
Im Zweifelsfall würde ich da bei der Herstellerangabe bleiben bzw eben den Korrosionsschutz einzeln beimischen.
Ob die "Wundermittelchen" was bringen kann jeder selbst probieren oder messen.
Wichtig hierbei: Die Wärme muss irgendwo hin. Nimmt man an, dass so ein Mittel mehr Wärme aus dem Motor trägt, dann muss der Wärmetauscher sie an die Luft übergeben. Passiert das nicht bleibt das System im besten Fall so "kühl" wie vorher, im schlimmsten Fall wird es sogar wärmer.
Es gibt vom vielen Marken solche Zusätze, zB sich Zerex oder Royal Purple.

PS: Als "Grundlage" würde ich sowas wie Castrol Dauerkühlflüssigkeit oder schlicht das Glysantin von BASF empfehlen. Wer einen "reinen", passenden Anti-Korro Zusatz kennt -> sicher eine hilfreiche Info (oder ein Link zu den og., klimaspezifischen Vorgaben von BMW, Stichwort "Heißland" )

Am Ende waren es gute 300PS und 600Nm. Könnten 305 werden, nach der Adaption

Und du bist dir sicher, daß das für jeden Zulieferer von jedem Teil des Autos so gilt?
In anderen Branchen ist es eben eine gängige Praxis. Entweder kann man so "einfach" zu hohe Lagerbestände abbauen oder Engpässe umschiffen kann.
Keiner würde das dauerhaft machen, klar, aber kurzfristig löst es eben viele Probleme.

MrBlacky: Ich war bei Eberl in Parsberg gewesen. Umbau & Leistungsmessung (eingangs & nach der Änderung) haben insgesamt etwa 5 Stunden in Anspruch genommen, wobei sie eben auch auf meine Wünsche eingegangen sind. Das AGR wollte ich stillgelegt haben (ist jetzt wohl nur noch im Stand aktiv), das Drehmoment nicht über der Freigabe des Getriebes (liegt gemessen nun bei 600Nm) und die Leistung sollte standfest sein (da muß ich jetzt natürlich noch beobachten, aber auch bei züggier Fahrt & knapp 30° inkl. Klima ist bisher nichts aufgefallen). Beim Verbrauch will ich gern in nächster Zeit noch den Tempomat nachrüsten (warum man das nicht mitbestellt ist mir ein Rätsel) und dann mal genau prüfen. Niedriger als vorher ist der Verbrauch nun in jedem Fall, wie viel genau sehe ich aber erst unter gleichen Bedingungen. Soweit auf alle Fälle sehr zufriedenstellend was Service & Leistung angeht
Die richtige "Erfahrung" kommt jetzt halt in den nächsten Wochen & Monaten.

Darauf verlassen ganz sicher nicht. Nur würde ich es eben auch nicht generell ausschließen.

Von meinem iPhone gesendet.

Die Infos sind definitiv richtig gut & auch schlüssig. Dennoch muß man bedenken daß die Motoren immer, auch mit allem "derzeitigen" High-Tech, Toleranzen unterliegen. Ansonsten müßte ja ein Triebwerk, exakt wie das andere, auf die Nachkommastelle dieselbe Leistung abgeben.
Was auch immer sein kann, wobei ich hier keine Zahlen & Wahrscheinlichkeiten zu dieser Branche habe, sind Lieferengpässe. Oft genug werden, bei einem Engpaß, bessere Teile verbaut schlicht weil sie lagernd sind. Lieber einen Motor etwas zu teuer fertig stellen als keinen Motor liefern können.

Bei mir war es gestern auch soweit daß ich mein Auto bei Eberl habe "behandeln" lassen. Für echte Erfahrungen ist es noch zu früh, der Service war allerdings absolut top & sehr freundlich.
Die Messungen sahen sehr gut aus, Auto fährt sich nach wie vor sehr sauber & so gleichmäßig wie im Serienzustand.
Witziger Nebeneffekt: Die Mehrleistung fiel mir bei der Heimfahrt öfter gar nicht auf... wieso? Weil ich im Handmodus einen Gang höher fuhr und den Blick nicht auf dem Tacho hatte Man wünscht sich bald eine längere Übersetzung
Für mich top: Auf der Heimfahrt war es gut 10-15°C wärmer, ich hatte quasi permanent die Klimaanlage an, dazu viel Hochbeschleunigen nach stockendem Verkehr -> dennoch weniger Verbrauch als hin
Werd jetzt mal schauen wie sich das Ganze entwickelt & ob der Fehlerspeicher auf Dauer leer bleibt. Bisher wirklich top! Sehr fair und kompetent die Jungs aus Parsberg

Wenn das noch soweit "offen" ist hätte ich evtl. auch Interesse. Der 35er Kühler ist irgendwie ja nur ein Stückchen größer & FMIC ist mir, im Vergleich zu den Kunststoff-Sammlern, doch lieber.

BMW schreibt zum Frostschutz ja was wegen der Korrosion, auf der anderen Seite "reichen" normal weniger als -40° für die allermeisten Ecken in Deutschland.
Egal wie, exakt abmischen ist sicher vorteilhaft im Vergleich zum +/- wie das oft in der Werkstatt passiert.

Hat hier evtl. schon mal wer Zusätze benutzt? Früher habe ich da gerne "Water Wetter" von Redline Oils mit der restlichen Flüssigkeit angemischt und da auch gute Erfolge mit gehabt. Die Hitze muß am Ende halt irgendwo hin, das ist klar.

Bei hoher Laufleistung hätte ich noch Michelin mit in den Ring geworfen. Zwar kosten sie oft (nicht zwingend) einen Ticken mehr, halten dafür aber im Normalfall auch länger (und prozentual mehr als sie teurer sind). Alternativ Pirelli!

@prodigy: Der Unterschied ist vor allem -> es gibt sie auf dem Markt Die Preisunterschiede zwischen den Modellen sind, beim reinen Gebrauchtfahrzeugpreis, eher klein bzw. fast vernachlässigbar. Auch zwischen einem 320d und einem 330d, bei gleicher Ausstattung, liegt nicht mehr dazwischen (wenn überhaupt so viel). Versicherung, Steuer & sonstiger Unterhalt kostet halt mehr.

Wie die Laufleistung & Haltbarkeit der Motoren am oberen Ende ausschaut kann im Moment vermutlich auch kaum jemand sinnvoll sagen. Dafür ist der N57, in meinen Augen, noch einen Tick zu neu. Im Zweifelsfall einen statt drei Ladern im Auge behalten und wechseln zu müssen war für mich allerdings ein Argument "pro N"