Beiträge von Radical_53

BMW HUSTLER: 300tkm empfinde ich noch als absolut unkritisch, ich sage auch gerne wieso Wenn man sich überlegt, ab welcher Jahresleistung ein Diesel sich rechnet, dann braucht es gar nicht so unendlich viele Jahre bis die Zahl auf dem Tacho steht. Das letzte Auto, wo ich den Sprung erlebt habe, war bei einem E39. Das Auto ist noch überall trocken, im Motorraum und unter den Verkleidungen, hat mit Ausnahme vom salzgequälten Unterboden auch nirgends Rost. Mit ein wenig Politur sieht er noch aus wie neu! Quasi

Im Vergleich dazu ist der alte 4er Golf meiner Frau, der jetzt erst knappe 280tkm drauf hat, schon richtig abgenagt und "schlaff". Aus genau dem Grund aber habe ich kein Problem mit dem höheren Grundpreis des BMW und kann auch nachvollziehen, wieso die Marke sich gern "Premium" schimpft. Weil der Kram, normal, länger hält und vor allem auch länger mehr Qualität bietet. Dann bezahlt man auch den Aufpreis gerne.
Wenn es mal soweit ist, daß man so ein Auto, bei dem Preis, wie einen Ford nach der Garantie gleich hastig abstoßen muß, dann sind sie in meinen Augen völlig überteuert.

Heruntergebrochen auf die Optimierung -> wenn ich annehme, daß das Auto ohne Optimierung auch bei 300tkm noch sauber und gesund da steht, dann kann/darf es mit Optimierung bei 200tkm nicht im Ansatz problematisch sein und sollte, bestenfalls, auch die 240-250tkm noch gut und "fit" überstehen. Gerade wenn die Mehrleistung sich in den üblichen, wenig dramatischen Bereichen von 20-30% bewegt. Es ist halt "nur" eine Optimierung, kein Komplettumbau .

PS: Gute Behandlung natürlich vorausgesetzt. Daß man jeden Motor, ob Serie oder geändert, auch mühelos in den Tod treiben kann steht außer Frage.

*Daß* es nicht stimmt, gilt noch zu beweisen. Der Knackpunkt ist die Wahrscheinlichkeit. Wenn 10 Leute dir sagen, es geht nicht, oder nur mit viel Arbeit, und du eine Runde um den Block als Gegenbeweis drehst... geht es dann?

Man kann auch jeden Pilz essen. Manche aber eben nur ein einziges Mal

Zitat von BMW HUSTLER

Vollkommen richtig was Du sagst. Robet hat drauf hingewiesen. Aber davon abgesehen sollte es auch jedem klar sein, wenn ich mehr Leistung fahre/habe, das sich auch die Abgastemperatur dabei verändern MUSS!
Davon abgesehen ist es ja auch klar, wenn das BMW Steuergerät auf einmal Abgastemperaturen misst, die ihm bis lang nicht bekannt gewesen sind sagt, hallo hier ist ein Fehler.
Wenn man sein KFZ ständig Volllast fahren will, dann ist es schon mit der Serien Leistung nicht gesund, sollte auch jedem einleuchtend sein.......
Wenn Du dann ein Leistungsgesteigertes KFZ einfach normal bewegst & halt zwischendurch mal ballerst, sollte das ganze eher unproblematisch sein.

"Sollte unproblematisch sein" ist eben die Frage. Bei meinem letzten Auto hatte ich ein sehr auffälliges Problem mit gesteigerter Leistung -> abgerissene Antriebswellen Das merkt und sieht jeder Depp, sofort, ohne Brille. Auto macht brumm, fährt aber nicht
Nur: Wie "gesund" oder nicht so ein Tuning dann ist ergibt sich für mich, sodenn es sich ansatzweise in sinnvollen Grenzen bewegt, nicht auf einer Probefahrt und auch nicht in einem Jahr. Die letzten 3 Autos, die ich gefahren bin, lagen am Ende alle um die 300.000km herum. Mal etwas drüber, mal etwas darunter. Die Motoren waren da aber noch nicht fest
Ist halt immer schwer einzugrenzen, welcher Fehler auch bei der Serie auftreten kann (genau so & in der Häufigkeit & so weiter) und welcher, sagen wir "stark", vom Tuning beeinflußt wird. Z.B. wenn der Lader mir alle 30tkm hops geht statt alle 150tkm bei der Serie (nur als Beispiel).
Wenn man das weiß, oder das Problem kennt, kann man dann immer noch sagen "alles klar, ist es mir wert". Fies ist, wenn man es halt nicht weiß.

Zitat von BMW HUSTLER

Aber am Ende muß halt jeder selbst wissen, wo & bei welchem Optimierer Er sein KFZ Leistungssteigern lässt. Ich bin seit letztes Jahr mit der ECS Perfomance Software unterwegs & hatte bis jetzt noch kein Probelm obwohl ich fast 100PS & 150NM mehr fahre als Serie.

Das ist immer die Frage & dabei geht es auch immer um Vertrauen. Die Maßstäbe sind halt auch wichtig. Wenn ein Motor normal 3-400tkm hält dann sollte die Tuning-Variante da nicht um Zehnerpotenzen drunter liegen.
Das Verhältnis muß da irgendwo passen. Quasi, als Beispiel, 20% mehr Leistung und 30% mehr Verschleiß, oder auch 40% mehr Verschleiß, wäre von der Größenordnung her in Ordnung. Wenn man aber sowas wie 30% mehr Leistung und 200% mehr Verschleiß hätte dann ist das eben über das Ziel hinaus geschossen.
Wie es hier ist, weiß ich nicht, aber bin selbst halt immer froh so früh wie möglich über so viel wie möglich Bescheid zu wissen.

Auch so eine Sache: Wenn z.B. ZF 600Nm für sein Getriebe angibt, ist da dann noch eine Reserve berücksichtigt? Oder war die schon mit drin, wenn z.B. BMW das Getriebe nur bis 520Nm einsetzt? Kann ich so, persönlich, schwer einschätzen. Auch, wie stark so eine Mehrbelastung das Material in Bezug auf die Lebensdauer einschränkt.
Hält das Zeug im Serientrimm "ewig", angenommen, hält es dann im gesteigerten Modus noch ein 24h-Rennen? Einen Sprintlauf? Ein 400m-Rennen? So in der Art.

Zitat von Gibril

Ja,hab ich noch nie gesehen,ist das jetzt ein verbrechen?Hab das in mein leben noch nie gebraucht.Du weisst bestimmt auch nicht alles oder?Reifen hab ich auch nicht selber gemacht,sondern hab ich in eine Werkstatt machen lassen,eine anständige Werkstatt nur damit du es nicht an deren Fähigkeit zweifelst.Ich hab nur die Reifen draufziehen lassen,mehr nicht,ohne wuchten ohne garnichts.Dann die Räder in Kofferraum rein und wieder nach Hause.Wollte erstmal sehen wie das alles aussieht bevor ich alles fertig mache.

Ich weiß nicht alles, nein. Allerdings versuche ich auch, bevor ich andere "blöd" nenne, zu klären ob der Fehler nicht bei mir liegt
Wenn man also blöd fragt, ob Variante xy paßt, und einem quasi einstimmig gesagt wird, daß das nur mit viel Arbeit geht, dann nehme ich das erst einmal so hin statt lauthals los zu schimpfen.

Die "Prüfung" der Freigängigkeit wird halt schon seit Ewigkeiten so gemacht, ist an sich selbsterklärend, und resultiert ganz schlicht aus der Notwendigkeit, herauszufinden ob das Rad "irgendwo" beim Einfedern anschlagen kann.

Wenn der Kunde da vorher Bescheid weiß, bzw. passend vom Tuner Bescheid bekommt, ist das freilich in Ordnung. Wenn er es erst bei einer ausgiebigen Probefahrt merkt, oder bei einem vollen Fehler-Log, dann eher nicht.
Wenn man abschätzen kann, daß irgendwelche Grenzwerte überschritten werden (oder ein Komfortbereich verlassen), dann sollte das nie verdeckt passieren.

Gibt es da, wo ja schon Einiges über die Motoren hier zu finden ist, auch Berichte über die Überlast-Verträglichkeit von Getriebe & dem restlichen Antrieb?

Du kannst dir selbst die Reifen montieren aber hast bisher noch nie gesehen, wie "normal" die Freigängigkeit geprüft wird? Meines Wissens macht das jede anständige Werkstatt so, wie oben beschrieben (und im Zweifelsfall wird es auch von TÜV/Dekra so überprüft).

Vielen Dank! Jetzt, wo du es gesagt hast, habe ich mir den "normalen" Schlüssel noch einmal ganz genau angeschaut. Da ist ja wirklich noch der Bart drin
Glaubst nicht wie sehr mich das beruhigt und freut

Zitat von Schmittler

Absoluter blödsinn was er mir erzahlt hat
Der wurde aber ab Modelljahr 2008 eingespart.

Gegen was wurde er denn ab 2008 ersetzt? Hatte ursprünglich gar nicht drauf geachtet aber, dank Gebrauchtkauf, habe ich gar keinen "Bart-"Schlüssel für die 2 1/2 normalen Schlösser, die das Auto so noch hat

Gab es schaltzeiten-technisch nicht was von Alpina? Selbst wenn jemand sich nicht selbst dran gibt, die Software zu optimieren, dann müßte es doch im Prinzip einfacher sein sie von einem entsprechenden Getriebe auszulesen.

Da hast du freilich Recht. Erspart die Suche und, trotz der sackteuren Dremel Trennscheiben, wäre es bedeutend billiger als neue Schalen. Müsste sogar noch einen 1a Fräsaufsatz haben, fällt mir ein...
Ich habe das auch richtig gesehen dass die Führung mit einem Blechclip und einer Schraube befestigt wird?

Von meinem iPhone gesendet.